4.7. Электрооборудование

Модель автомобиля	ГАЗ-3309	ГАЗ-3307
Система проводки	Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В	24	12
Генератор	Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето»	Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
— марка	51.3701–01 или ГГ273В1–3	Г287
Регулятор напряжения	—	2702.3702 (с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея	Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)	Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер	7402.3708 или AZJ/3381 «Искра»	СТ230-А1
Свечи накаливания	11720720	—
Фары	62.3711–19	62.3711–18
Указатели поворота	511.3726–10	51.3726–10
Передние фонари	ПФ130АБ—01	ПФ130А—01
Передние габаритные фонари	264.3712	265.3712
Задние фонари	355.3716—левый	357.3716—левый
	354.3716—правый	356.3716—правый
Задние габаритные фонари	441.3712	44.3712
Задний противотумапный фонарь	2462.3716	2452.3716
Фонарь боковой габаритный	4802.3731–03	4802.3731–02
Фонарь заднего хода	ФП135–3716-Г или 2112.3711–02	ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Электромеханический корректор фар	ЭМКФ04–01	ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера	1902.3704000 или	2101–3704000–11
Стеклоочиститель	711.5205100	20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель	123.5208000	122.5208000
Блок управления двигателем	—	МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления	—	45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле	—	85.3747 или 90.3747–10 или 113.3747010–10
Датчик кислорода	—	25.368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch»)	0281В04121

Мнение

ВЯЧЕСЛАВ УТКИН, директор ООО «Ногинск АТХ-2», Ногинск, Московская область

— Автомобили «Валдай» мы используем в основном для перевозки продуктов питания — в автохозяйстве четыре такие машины с изотермическими фургонами и ХОУ. Одна — 2006 года выпуска с двигателем ММЗ-245, и три — 2011 и 2012 годов с дизелями Cummins. В сравнении с минским новый двигатель оказался существенно экономичнее, да и работает гораздо мягче и тише. На сегодняшний день пробеги всех четырех автомобилей превышают 50 тыс. км, а самого старшего — 120 тыс. км. Двигатели, включая ММЗ, находятся в хорошем состоянии, расход масла на угар не превышает нормы. Один раз пришлось ремонтировать коробку передач — заменить синхронизатор. Техобслуживание и ремонт делаем силами собственной ремонтной службы и только при необходимости диагностики гоняем машины на сервис. К сожалению, дилерских техцентров, где могут продиагностировать двигатель Cummins, несоизмеримо меньше, чем обычных СТО, в которых берут в ремонт автомобили ГАЗ вообще, и это надо учитывать, планируя маршруты межрегиональных перевозок. Также существуют проблемы с запчастями на «Валдай» — есть перечень деталей, которые не так-то просто достать, особенно если купить какую-либо из них нужно экстренно. Однако пока отказов в пути, требующих электронной диагностики или замены запчастей, без которых машина не может передвигаться самостоятельно, не было. Это несмотря на то, что наши автомобили «Валдай» выполняют рейсы по всей европейской части России. Самый дальний маршрут — от Москвы до Сочи. Однако работа на региональных дорогах с разбитым покрытием значительно снижает долговечность деталей ходовой части — например, несколько раз приходилось заменять погнутые или даже лопнувшие кронштейны стабилизаторов поперечной устойчивости. Установленные заводом шины положенный километраж отходили, затем мы поставили кировские моделей К-166 и К-202 — при эксплуатации на хороших дорогах они тоже ходят нормально.

ГАЗ-3310: Валдай

Ответы@Mail. Ru Как разводятся тормозные колодки на газ 53. Крутить.

AVTO HOLD ( проверял на разных режимах)тоже менял без помощи шнурка, и без помощи проводков от аккумулятора.

• Сейчас попробую расписать: под конец зимы поставил машину в чужой гараж и дабы при постановке на парковку не стукнуть бампер о верстак поставил машину на ручник.
• Утром торопился на работу пришел в гараж начал трогаться снял с ручника, а тут х..й замигала кнопка ручника и на панели приборов неисправность тормозов, думаю все п. ц купил на свою голову европейскую головную боль (до пассата были тазы, тойоты).

Добравшись до компа начал изучать в чем может быть проблема (скажу сразу, до ближайшего сервиса с нашей деревни 400 км.) остановился на двух вариантах кнопка ручника (очень хотелось чтобы это была она) и заклинивание сервопривода ручника.

Замена рабочего цилиндра сцепления

Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее:

• с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг;
• отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его;
• 17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр;

После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему.

Движение масла в системе смазки Каменс

Из масляного поддона через заборную трубку масло попадает в масляный насос. Далее масло подаётся на вход маслоохладителя.

В случае повышенного давления избыток масла поступает обратно в насос (двигатели объёмом 3,9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели объёмом 4,5 л и 6,7 л). Далее масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается в случае, если перепад давления на фильтре выше 345 кПа.

После прохождения очистки в фильтре, масло поступает в систему смазки – главную магистраль, канал форсунок и магистраль турбонагнетателя. Главная масляная магистраль проходит через блок цилиндров рядом с топливным насосом, откуда масло поступает к коренным подшипникам и коленвалу. От коренных подшипников идёт ветвь к распредвалу и форсункам охлаждения поршня.

Вторая ветвь идёт от коленвала к шатунным подшипникам. Третья система разветвлений идёт от главной масляной магистрали вертикально вверх по прокладке головки цилиндров к самой головке. Далее масло поступает в клапанный механизм, смазывая все его движущиеся детали.

8.10. Виды техничкского обслуживания автомобиля

Установлены следующие виды технического обслуживания:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО).
2. Первое техническое обслуживание (ТО-1) — через 5000 км пробега.
3. Второе техническое обслуживание (ТО-2) — через 20000 км пробега.
4. Сезонное техническое обслуживание (СО).

Сезонное техническое обслуживание выполняется один раз в год, совместно с проведением очередных работ по ТО-1 или ТО-2.

Периодичность первого и второго технических обслуживании устанавливается в зависимости от следующих условий эксплуатации автомобиля.

Категория условий эксплуатации	Условия работы автомобиля	Периодичность ТО, км
ТО-1	ТО-2
I	1. Автомобильные дороги I, И, III технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и Асфальтобетонные покрытия.	5000	20000
II	1. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а Также в малых городах и пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей.	4500	18000
3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного.	4500	18000
III	1. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2. Автомобильные дороги I, II, III Технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), Автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей. 3. Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. 5. внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием. 6. зимники.	4000	16000
IV	1. улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами. 2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовые неукрепленные или укрепленные местными материалами покрытия. 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии.	3500	14000
V	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и Т. п. в периоды, когда там возможно движение.	3000	12000

8.8. Замена колес

Замену колеса производить в следующем порядке:

• затормозить автомобиль стояночным тормозом;
• поставить упоры под колеса со стороны, противоположной снимаемому колесу;
• ослабить затяжку шести гаек снимаемого колеса;
• поставить домкрат (рис. 8.8) под балку передней оси или заднего моста вблизи снимаемого колеса и вывернуть винт 2 рукой до упора в указанные детали. При подъеме колеса на грунте под основание домкрата рекомендуется подкладывать брус или доску;

Рис. 8.8. Домкрат: 1 — головка; 2 — винт; 3 и 4 — рабочие плунжеры; 5 — рычаг; 6 — нагнетательный плунжер; 7 — запорная игла; 8 — пробка

завернуть запорную иглу 7 до отказа вправо (по часовой стрелке), вставить вороток в рычаг 5 и качанием воротка производить подъем автомобиля настолько, чтобы снимаемое колесо оторвалось от поверхности на 4—5 мм.

В случае отказа домкрата в подъеме сделать несколько качаний воротком при открытой запорной игле 7 для удаления воздуха, который мог попасть в рабочую полость домкрата.

Ограничение подъема плунжеров механическое, при возрастании усилия на рычаге в конце подъема — подъем прекратить;

• отвернуть шесть гаек крепления колеса, сменить колесо и за вернуть гайки;
• опустить автомобиль с домкрата, медленно открывая запорную иглу 7, поворачивая ее влево (против часовой стрелки);
• затянуть шесть гаек крепления колеса и убрать клинья;
• довести до нормы давление воздуха в шинах.

При пользовании домкратом и его хранении соблюдать следующие правила:

1. Для устойчивости автомобиля под колеса противоположной стороны следует подкладывать упоры и затормаживать стояночным тормозом.
2. Запрещается производить какие бы то ни было работы под автомобилем, приподнятым на домкрате.
   Для выполнения регулировочных и монтажно-демонтажных работ следует поднять автомобиль домкратом и опустить его на подставки.
3. При хранении домкрата винт должен быть ввернут, рабочий и нагнетательные плунжеры опущены, а запорная игла отвернута на 1–2 оборота.
4. Заполнять домкрат чистым профильтрованным маслом ВМГЗ-С или МГЕ-10А до уровня наливного отверстия.

При температуре окружающей среды до минус 40° С допускается применять трансформаторное масло.

Применять другие масла и жидкости, в том числе тормозную, запрещается.

Нужно своевременно устранять неисправности домкрата. Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединения частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса. При износе сальников их следует заменить.

Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в рабочей полости или из-за западания клапанов. Для устранения неисправности необходимо несколько раз легко постучать по рычагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Чтобы избежать попадания воздуха в рабочую полость домкрата, не следует поднимать рабочий плунжер рукой при закрытой игле.

Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за недостатка масла. Необходимо периодически проверять количество масла в домкрате и при его низком уровне добавлять. Уровень масла должен доходить до наливного отверстия, закрытого пробкой 8.

Отказ в работе, кроме указанных причин, может быть вызван попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи надо вместо масла залить чистый керосин и произвести прокачку домкрата при отвернутой запорной игле, после чего удалить керосин и залить масло.

Блоки предохранителей ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7, ГАЗ-33098, расположение, номиналы предохранителей и защищаемые цепи.

Крайний предохранитель на 60А защищает цепь штифтовых свечей накаливания. Предохранитель на 30А – резервный. Второй предохранитель на 60А защищает все цепи автомобиля, кроме цепи стартера. Крайний предохранитель на 30А защищает цепь блока управления двигателем. Запасные предохранители находятся в крышке блока предохранителей.

В стеклоочиститель автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Евро-3 встроен автоматический термобиметаллический предохранитель вибрационного типа. В центре панели приборов автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Евро-3 расположены два блока предохранителей.

Предохранители нижнего блока, номиналы, допустимый ток и защищаемые цепи.

Блоки предохранителей на автомобилях ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Евро-4.

Под капотом автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Евро-4 на кронштейне крепления бачка ГУР установлен блок предохранителей из четырех плавких предохранителей на 60А, 30А, 60А и 30А.

Крайний предохранитель на 60А защищает цепь штифтовых свечей накаливания. Предохранитель на 30А защищает световую цепь автомобиля. Второй предохранитель на 60А защищает все цепи автомобиля, кроме цепи стартера. Крайний предохранитель на 30А защищает цепь блока управления двигателем. Запасные предохранители находятся в крышке блока предохранителей.

В стеклоочиститель автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Евро-4 встроен автоматический термобиметаллический предохранитель вибрационного типа. В центре панели приборов автомобиля ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 Евро-4 расположены два блока плавких предохранителей БПР-13.07.

Предохранители нижнего блока, допустимый ток и защищаемые цепи.

Блоки предохранителей автомобилей ГАЗ-33098.

Под капотом автомобиля ГАЗ-33098 справа на панели боковины капота установлен блок предохранителей из четырех плавких предохранителей на 30А, 40А, 90А и 125А.

Запасные предохранители находятся в крышке блока предохранителей. На стеклоочистителе имеется дополнительно термобиметаллический предохранитель вибрационного типа. В центре панели приборов расположены два блока плавких предохранителей БПР-13.07.

Предохранители нижнего блока, допустимый ток и защищаемые цепи.

Блоки предохранителей автомобилей ГАЗ-3307.

Под капотом автомобиля ГАЗ-3307 справа на кронштейне закрепленном на панели боковины капота установлен блок предохранителей из двух плавких предохранителей на 40А и 60А. Предохранители защищают цепи:

Запасные предохранители находятся в крышке блока предохранителей. В центре панели приборов автомобиля ГАЗ-3307 расположены два блока плавких предохранителей БПР-13.07. На стеклоочистителе имеется дополнительно термобиметаллический предохранитель вибрационного типа.

Предохранители нижнего блока, допустимый ток и защищаемые цепи.

При возникновении неисправностей в системе электрооборудования автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7 и ГАЗ-33098, в первую очередь необходимо проверить состояние плавких предохранителей и заменить неисправные. Повторное срабатывание предохранителя свидетельствует о неисправности в электрической цепи. К автомобилям прикладывается комплект запасных предохранителей. Для извлечения неисправного предохранителя используйте пинцет, имеющийся в комплекте запасных предохранителей.

ГАЗ-3307 — среднетоннажный грузовик, выпускается с 1990 года на Горьковском автозаводе. Машина достаточно надежная, но иногда возникают какие-либо неисправности, в том числе электрооборудования для газ 3307. Выйти из стоя может любой из его элементов. Для поиска и устранения проблем пользуются электросхемой автомобиля. Научиться читать и понимать ее может каждый.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307

Прокачиваем ГУР своими руками

Менять рабочую жидкость и прокачивать систему гидроусилителя руля необходимо в строгом соответствии с регламентом и установленным алгоритмом.

При этом существуют исключения, когда автопроизводители корректируют процесс прокачки, стараясь сделать его более удобным и простым. Имея под рукой руководство по эксплуатации, обязательно загляните в нужный раздел. Там вы найдете все необходимое, что связано с гидроусилителем, установленным конкретно на вашем транспортном средстве. Из-за внесения некоторых особенностей каждого производителя авто и систем ГУР, универсальной схемы прокачки фактически существовать не может. Есть несколько общих моментов, характерных для всех гидроусилителей.

Именно на них и предлагаю сделать основной акцент. Это даст вам возможность понять, что следует делать и от чего отталкиваться, планируя самостоятельно прокачать гидроусилитель на собственной машине.

Изначально потребуются соответствующие условия, где вы сможете поднять машину полностью или вывесить передние колеса. Если нужно, старая жидкость сливается из расширительного бачка. Чтобы это сделать, снимается возвратный шланг с бачка и в него вставляется заглушка. Это не позволит гидравлической жидкости выливаться.

Освободив один из краников на бачке, к нему подсоединяется шланг, соединенный с пустой пластиковой бутылкой. Именно туда в последующем будет сливаться гидравлическая смесь из системы гидроусилителя. Это наиболее простая и распространенная схема.

Чтобы упростить себе откачку основного объема старой жидкости, можно воспользоваться шприцем. Как только в бачке останется минимальный объем гидравлики, которую уже не удается откачать этим приспособлением, можно переходить к следующему этапу. А именно заливать новую жидкость до верхней отметки на расширительном бачке. После этого обязательно повращайте передние колеса в разные стороны и строго до упора. Это позволит оставшейся старой жидкости вытечь через подсоединенный шланг.

Учтите, что теперь свежее гидравлическое масло будет вытеснять старое. Внимательно контролируйте уровень и старайтесь не давать воздуху попадать внутрь системы через шланг.

Дальнейшие действия

Примерно половину пути нам уже удалось преодолеть вместе. Как видите, пока ничего сложного. Все можно сделать своими руками, не обладая особыми навыками и глубокими познаниями.

Завершив все предыдущие этапы, выполните такие действия:

Существует альтернативный метод прокачки, не предусматривающий запуск двигателя. В этом случае нужно просто крутить рулевое колесо до упора в левую и правую сторону.

Но все чаще автопроизводители отказываются от этой схемы по причине низкой эффективности процедуры прокачки.

Оптимально, если по завершению процедуры масло в расширительном бачке ГУР оказалось на отметке между МИН и МАКС. Это обусловлено свойством жидкости расширяться при нагреве. Потому заливать масло до упора не рекомендуется.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

9.6. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть между метками MIN и МАХ (рис. 9.7), нанесенными на полупрозрачном корпусе батареи, а при их отсутствии — по нижнюю кромку заливного отверстия.

Рис. 9.7. Аккумуляторная батарея:

1 — крышка; 2 — пробка; 3 — заливное отверстие

Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку 1, отвернуть пробки 2 и через отверстия 3 долить в элементы батареи до нормы дистиллированную воду; затем завернуть пробки 2, предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установить крышку 1. После этого необходимо протереть наружные поверхности батареи чистой ветошыо, смоченной в 10% растворе на­шатырного спирта или питьевой соды.

Необходимо постоянно следить за чистотой клемм батареи и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.

При установке батареи на автомобиль необходимо следить за тем, чтобы провода были соединены в соответствии с указанной на их наконечниках и клеммах батареи полярностью (положительная клемма больше отрицательной).

Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плотности 1,25–1,27 г/см3. В зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электролита должна быть скорректирована (см. инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).

При длительной стоянке автомобиля отсоединить батарею от корпуса автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.

Во избежание выхода из строя некоторых изделий электрооборудования не допускается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль

Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Тормозная система ГАЗ 3309

4.2. Двигатель и его системы

Модель	Д-245.7 у3	ЗМЗ-5231
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения	Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд	8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров	1–3–4–2	1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	110×125	92×88
Рабочий объем, л	4,75	4,67
Степень сжатия	17	7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1	87,5 (119)	—
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1	—	83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1	413 (42)	—
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1	—	294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	800	600
Система вентиляции	Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом	—
Топливоподкачивающий насос	Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.

Форсунки	В 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.). Давление начала впрыска: СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления 833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
Карбюратор	—	К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения	—	Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси	—	Жидкостный
Топливные фильтры:
— грубой очистки	Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом	Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
— тонкой очистки	Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности	Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки	Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Встроен в двигатель	Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр	Неразборный с бумажным фильтрующим элементом	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.

9.13. Работы, выполняемые при техническом обслуживании

9.13.1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Содержание работ	Технические требования	Инструмент и материалы
1	2	3
Проверить уровень: — масла в картере двигателя;	См. п. 9.1	Визуально
— жидкости в системе охлаждения;	См. п. 9.3	Визуально
— жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления;	См. п. 9.5	Визуально
— уровень масла в бачке насоса ГУР­	См. п. 9.7	Визуально
При недостаточном уровне масла в бачке необходимо проверить герметичность системы ГУР. Проверить наличие воды в фильтре тонкой очистки топлива.	При включенных приборах не должен гореть сигнализатор 8 (см. рис. 5.12). В противном случае слить отстой из фильтра.
Проверить целостность ремня привода навесных агрегатов	Визуально
Проверить исправность рабочей тормозной системы	1. При работающем двигателе педаль тормоза не должна доходить до пола кабины. 2. При работающем двигателе не должен срабатывать зуммер за исключением периода времени, необходимого для подпитки ресиверов после запуска двигателя.	Визуально
Проверить работоспособность стояночной тормозной системы	Рукоятка тормозного крана должна свободно перемещаться и надежно фиксироваться в положении парковки.
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости, довести его до нормы	Проверить на холодных шинах. Величины давления воздуха см. в подразделе 4.10 «Основные данные для регулировки и контроля».	Манометр
Проверить действие контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя, приборов освещения и сигнализации	При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу.	Визуально