Видео Как определить, скручивался ли пробег
Подробнее об этом вы узнаете из видео ниже (автор ролика — SULTAN).
Спидометр определяет скорость машины, ведь глаз водителя «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом. Расскажем что это такое, почему «врут» его показания и указывают большую скорость, чем на самом деле.
Что это такое?
На некоторых современных машинах вместо традиционного стрелочного указателя появился цифровой. Числа считываются удобнее, но всё же цифровой спидометр обладает некоторой инертностью. Например, очень сложно при езде по трассе со скоростью 120 км/ч быстро сбросить до разрешенных 79 км/ч.Что показывает? На заднеприводных автомобилях спидометр контролирует вращение вторичного вала коробки передач и по нему рассчитывается скорость. Значит, показания зависят от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности.
Спидометры переднеприводных авто измеряют скорость с помощью привода левого колеса. Значит, к погрешности и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево значения будут чуть меньше, чем посередине, а вправо – чуть больше.
Почему «врёт»?
Почему спидометр обязательно должен «врать»? Дело в том, что ему труднее быть точным, чем многим другим приборам. Ведь скорость движения обычно определяется по вращению колеса и зависит от диаметра колеса, а это — параметр нестабильный.
Как сказываются шины нештатного размера
на показания спидометра. Замена покрышек 185/60R14 на 195/50R15 или наоборот меняет показания на 2,5%. Немного? Например, при 90 км/ч реальная скорость машины составит 92,78 км/ч. Т.е. реальные данные не совпадают. И когда есть допуск плюс 20км/ч, за которым следует штраф — это не столько существенно. А когда сменили колёса наоборот, с низких на высокие — значения будут меньше настоящей скорости авто. Вопрос в том, как эта ошибка сложится с погрешностью самого прибора, как скажется износ шин , давление в них (повышенное или пониженное). Низкое давление в колёсах также искажает значение в большую сторону.
Если спидометр автомобиля показывает скорость в милях в час, то как перевести в километры в час? Это касается машин из Америки, где изначально приборы калибруются в непривычных числах. Считайте, что 1 миля равна 1,6 км. Значит, если спидометр показывает скорость 90 миль/ч, то это 144 км/ч (90 х 1,6 = 144 км/ч). Обратный подсчет из км/ч в миль/ч производиться путем деления на 1,6.
Одометр — особый прибор, который отвечает за работу практически всего автомобиля. Все одометры показывают точные показания оборотов колес дорожного транспорта. Прибор также измеряет путь, который проехала машина. Он отсчитывает количество оборотов колес, а после преобразует полученные данные и выводит их на индикатор, который установлен на приборной панели автомобиля.
Устройство и принцип работы
Принято думать, что одометр умеет считать километры пути. На самом деле устройство замеряет количество оборотов колес авто при его движения. Наверное, каждый мог наблюдать разный пробег при одном и том же расстоянии, но при разных диаметрах колес.
Одометр устроен следующим образом:
- Механический счетчик либо электронный дисплей – элементы позволяют считать данные с панели приборов;
- Счетчик или датчик, который считает обороты колес;
- Контроллер, внутри которого по специальным алгоритмам обороты колес превращаются в километры.
Само по себе устройство может быть механическим либо электронным. Колесо на каждый километр способно осуществить точное количество оборотов. При этом данный показатель в разных условиях будет одинаковым. Если прибор точно знает количество оборотов на один километр, то вполне способен просчитать пройденное расстояние.
Механический одометр приводится в действие с помощью гибкого кабеля – он изготовлен из туго свернутой пружины. Зачастую, кабель находится внутри трубки из металла, которая, в свою очередь, находится в резиновом корпусе.
Для функционирования механизма кабель одной стороной подключен к выходному валу коробки передач, а обратной стороной к приборной панели. Там кабель соединен с входным валом на одометре.
Внутри механического устройства применено несколько червячных передач. В общем и целом передаточное отношение равно – 1690:1.
Входной кабель заставляет вращаться первую червячную передачу – один оборот способен провернуть шестерню лишь на один зуб. Этот же механизм заставляет вращаться и следующую передачу, которая приводит в движение следующую.
В каждом индикаторе механического типа имеется ряд шпилек, которые торчат с одной стороны. Также имеется набор из двух шпилек, которые точат уже с дугой стороны.
Когда две шпильки соединяются с шестеренкой, одни зубец попадает между шпилек и может вращаться совместно с индикатором, пока шпильки не переместятся дальше. В данном механизме работает и одна из шпилек, имеются большее число и совершает 1/10 часть приворота.
Теперь, наверное, ясно и понятно, почему когда одометр показывает между 19 999 и 20 000 цифра «2» находится где-то посередине, а не на общем уровне с остальными цифрами. Дело в том, что в устройстве используются небольшие шпильки, предотвращающие одинаковое положение всего цифрового ряда. Зачастую, для того. чтобы все цифры стали в ровный ряд, прибор должен показать 21 000.
Что касается электронных одометров современных автомобилей, то здесь все гораздо сложнее. У каждого был или есть велосипед с компьютером. Так вот на колесе такого велосипеда закреплен магнит, на неподвижной части, например, на вилке, закреплен геркон. Когда магнит проходит рядом с герконом, компьютер считает оборот колеса, а затем обновляется информация на дисплее.
В автомобиле используется система, подобная велосипедной. Конечно, магнитного датчика автовладелец на колесе не обнаружит – вместо него можно наблюдать зубчатую шестерню на выходном вале КПП. Специальный датчик считает импульсы, когда мимо него проходит зубец шестеренки.
В некоторых моделях авто можно видеть щелевое колесо и оптические датчики – такая реализация есть в компьютерной мышке. Компьютер автомобиля знает, сколько машина проедет между импульсами и на базе этих цифр обновляет показания одометра.
Одна из интересных вещей касательно современного одометра связан с тем, как данные о пробеге попадают на панель приборов. Кабеля, который был в механическом датчике, здесь совсем нет. Приборная панель получает информацию от ЭБУ через электронные цепи.
В данном случае автомобиль можно сравнить с локальной сетью. В большинстве машин применяют стандартные коммуникационные протоколы – например, SAE J1850. Благодаря им все электронные системы и устройства в автомобиле могут общаться и обмениваться данными между сбой.
ЭБУ автомобиля учитывает каждый импульс и следит за общим расстоянием, которое автомобиль прошел за время совей жизни.
Среди специалистов есть мнение, что с электронным одометром сложнее продать машину – его трудно скрутить назад. Цифры на приборной панели поменять легко, но ЭБУ, блок КПП или другие системы обмануть очень трудно.
Алгоритм замены автокондиционера на систему климат-контроля
Сразу предупреждаем, что предлагаемый нами алгоритм действий носит обобщающий характер и содержит последовательность действий, состав и порядок которых могут несколько различаться в зависимости от марки/модели транспортного средства.
Знания алгоритма, как поменять кондиционер на климат-контроль, недостаточно – от вас также потребуется умение работать как со слесарным инструментом, так и способность разбираться с электрическими компонентами, а также немалая толика инженерной смекалки при решении определённых задач.
Первая задача, которую вам придётся решить, – демонтировать торпеду, поскольку большинство устройств, связанных с работой климатических систем, расположено именно здесь.
Затем нужно будет снять сам автокондиционер, части которого расположены как в салоне, так и в моторном отсеке.
Система климат-контроля автомобиля
Третий этап, который определённо можно назвать самым сложным и трудоёмким – прокладка проводки и её подключение к компонентам климат-контроля. Если используется электропроводка штатного автокондиционера – потребуется правильная врезка всех требуемых разъёмов.
В обоих случаях придётся столкнуться с большим количеством проводов, разобраться в которых будет достаточно сложно, а любая ошибка чревата в лучшем случае неработоспособностью климатической установки.
Итак, перейдем к описанию, какие провода подключать в 22-контактному разъёму климат-контроля и к другим его компонентам:
- проводок красного цвета направляем к блоку предохранителей, соединяя его с проводом такого же цвета;
- коричневый проводок соединяем с кнопкой аварийной остановки (там тоже имеется провод аналогичного цвета);
- третий по счёту провод остаётся незадействованным;
- четвёртый провод (чёрный) коммутируем с четырнадцатым контактом блока предохранителей;
- провод красно-синего цвета ответственен за подключение климат-контроля к ЭБУ (с таким же по цвету разъёмом);
- проводок коричнево-белого цвета соединяем с аналогичным, идущим к колодке сервопривода красного цвета (или, как вариант, с проводком диагностического разъёма OBD);
- сине-коричневый проводок соединяем с солнечным датчиком;
- бело-коричневый направляем на разъём такого цвета, расположенный на электрорегуляторе автокондиционера;
- жёлто-серый провод соединяем со вторым разъёмом клавиши рециркуляции;
- десятый проводок направляем на свободный контакт клавиши «Эко»;
- одиннадцатый оставляем незадействованным;
- чёрный двенадцатый проводок идёт на замок зажигания;
- жёлто-чёрный коммутируем с аналогичным по цвету разъёмом клавиши рециркуляции;
- бело-чёрный соединяем с разъемом идентичного цвета на клавише «Эко», старый провод отсоединяем;
- пятнадцатый проводок (тоже бело-чёрного цвета) коммутируем с отсоединённым проводом кнопки «Эко»;
- фиолетово-коричневый проводок соединяем с разъемом ЭБУ, расположенным в моторном отсеке (на круглом белом разъёме, находящемся возле АКБ);
- серо-жёлтый провод коммутируем с чёрным разъёмом клавиши включения печки;
- чёрно-синий – соединяем с идентичным по цвету разъёмом печного вентилятора;
- проводок синего цвета коммутируем с синим проводом, находящимся на разъёме БК;
- бело-чёрный проводок ответственен за работу солнечного датчика, обеспечиваем соответствующее его подключение;
- жёлто-серый 21-й проводок идёт на свободный контакт клавиши «Эко»;
- последний, 22-й провод не используется.
Разобравшись с разъёмом климат-контроля, можно переходить к подключению печного вентилятора. Два провода мы уже использовали на предыдущем этапе. Осталось направить красный проводок на блок предохранителей, а коричневый соединить с разъёмом такого же цвета, оставшимся от прежнего вентилятора печки.
На этом электрическая часть работ по замене автокондиционера на климат-контроль завершена. Осталось установить на штатное место торпеду, после чего можно приступать к перепрошивке ЭБУ. Эту операцию следует поручить профессионалам, поскольку для её выполнения потребуется дорогостоящее оборудование вместе со специализированным программным обеспечением и, разумеется, сама прошивка, которая при неправильном выборе не обеспечит нормальную работоспособность климатической установки.
Какой принтер выбрать
Матричные принтеры для офисного и домашнего использования устарели как вид. Современные модели этого типа имеют специализированное назначение, поэтому рассматривать их в сравнении с другими типами в контексте широкого применения нет смысла.
Струйные принтеры печатают тихо, могут работать с простой офисной бумагой (а вот толстую бумагу такой принтер не любит). Они широко используются, дают большие возможности цветной печати. Однако струйные принтеры имеют небольшую скорость. По этому параметру они очень близки к матричным устройствам. Следующий недостаток: быстрый расход краски, ее высокая стоимость (сменных картриджей), в результате цена одного распечатанного листа выходит немалой. При этом пользоваться прибором надо регулярно, иначе краситель будет засыхать в картриджах, забивать сопла.
Следующий вид принтеров – лазерные. Они печатают значительно быстрее (скорость лазерной печати около 10-20 стр/мин, в то время как струйники печатают до 10 стр/мин). По уровню шума этот вид устройств не лучший вариант. Зато возможности по печати здесь одни из лучших. Лазерный принтер неприхотлив к качеству бумаги. Он работает практически со всеми видами «сырья» от офисной простой бумаги или специальной для лазерной печати до термотрансферов и кальки.
Лучшие точечные лазерные уровни
Такие приборы также называются построителями осей. Как правило, они отображают 3-5 точек в нескольких плоскостях. Однако ни самих плоскостей, ни даже линий такие нивелиры не выстраивают. Подобные решения по принципу работы схожи с лазерными указками
Важное достоинство точечных уровней заключается в дальности – проецируемые точки вы увидите на большом расстоянии. Это позволяет переносить отметки в процессе ремонта крупных площадок
При поклейке обоев, креплении картин и других аналогичных задачах данный тип приборов также будет весьма полезным. В этом случае можно приобрести самые простые решения, проецирующие точки на 1-2 плоскости.
DeWALT DW 083 K
Одно из важнейших преимуществ популярной модели уровня от DeWALT заключается в его мобильности. И речь не столько о его лёгкости, хотя прибор действительно весит мало, а о возможности DW 083 K поворачиваться на 180 градусов вокруг оси. Это позволяет сразу же размечать и противоположные стены, не снимая прибор со штатива.
В обзорах лазерный уровень DeWALT хвалят за высокую точность работы – погрешность, что согласно паспортным данным допускается изготовителем на каждый метр, не превышает две сотых миллиметра. Что же касается дальности работы устройства, то она составляет 15 и 30 метров при отсутствии и наличии приёмника соответственно.
Достоинства:
- универсальность;
- дальность работы;
- габариты и вес;
- точность в работе;
- прочный корпус;
- простое управление;
- кейс в комплекте.
BOSCH GPL 5 С Professional + BM1 (0601066302)
Компактный 5-точечный уровень предлагает пользователям фирма Бош. Модель GPS 5 C идеально подходит для проекции опорных точек и прямых углов от пола к потолку. Простота управления и лёгкость, а также питание от обычных батареек ААА обеспечивают владельцу максимальное удобство от взаимодействия с устройством.
Главное, на что сделал упор производитель, это точность. Даже на больших расстояниях она не опускается ниже двух сотых миллиметра на метр. При этом без отражателя GPL 5 C способен эффективно работать на дальности до 30 метров. Разумеется, как и в случае с другими нивелирами, речь идёт об идеальных условиях.
Достоинства:
- защита от брызг и пыли IP54;
- фирменный держатель;
- быстрое самовыравнивание;
- мишень и кейс в комплекте;
- высокая точность;
- высокая износостойкость;
- дальность работы.
Stabila LA-5P (18328)
Мы долго не могли определиться с лидером, поэтому решили выбрать точечный лазерный уровень отталкиваясь от отзывов пользователей. Лучшим вариантом большинство покупателей считает Stabia LA-5P, хотя его точность немного уступает решению Bosch (в среднем 0.3 мм против 0.2 на каждый метр). Максимальная дальность измерения без приёмника и с приёмником для обозреваемой модели заявлена на уровне 30 и 60 метров соответственно. Нивелир может проецировать 5 точек и предлагает функцию самовыравнивания до 4.5 градусов.
Достоинства:
- сумка на ремень в комплекте;
- непрерывная работа до 20 часов;
- ударостойкость;
- поставляется с мишенью;
- дальность работы с приёмником;
- поворотное основание.
Недостатки:
точность (как для цены от 15 тысяч).
Что лучше ГЛОНАСС или GPS и в чем их разница
Системы навигации в первую очередь предполагали их использование в военных целях, и только потом стали доступны для обычных граждан. Очевидно, что военным необходимо использовать разработки своего государства, потому что иностранная система навигации может быть отключена властями этой страны в случае возникновения конфликтной ситуации. Более того, в России призывают использовать систему ГЛОНАСС и в повседневной жизни военным и государственным служащим.
В повседневной жизни обычному автомобилисту и вовсе не стоит переживать по поводу выбора навигационной системы. И ГЛОНАСС, и GPS обеспечивают качество навигации, достаточное для использования в житейских целях. На северных территориях России и других государств, расположенных в северных широтах, спутники ГЛОНАСС работают эффективнее, из-за того, что их траектории передвижения находятся выше над Землей. То есть в Заполярье , в скандинавских странах ГЛОНАСС эффективнее и это признали шведы еще в 2011 году. В других регионах GPS немного точнее ГЛОНАСС в определение местоположения. По данным Российской системы дифференциальной коррекции и мониторинга ошибки GPS составляли от 2 до 8 метров, ошибки ГЛОНАСС от 4 до 8 метров. Но GPS, чтобы определить местоположение нужно поймать от 6 до 11 спутников, ГЛОНАСС хватит 6-7 спутников.
Также следует учесть, что система GPS появилась на 8 лет раньше и ушла в солидный отрыв в 90-ые года. И за последнее десятилетие ГЛОНАСС этот отрыв сократила почти полностью , а к 2020 году разработчики обещают, что ГЛОНАСС не будет ни в чем уступать GPS.
На большинство современных устройств для навигации устанавливается комбинированная система, которая поддерживает как российскую спутниковую систему, так и американскую. Именно такие устройства являются наиболее точными и обладают самой низкой ошибкой в определении координат автомобиля. Также возрастает и стабильность принимаемых сигналов, ведь такой аппарат может «увидеть» больше спутников. С другой стороны, цены на такие навигаторы намного выше односистемных аналогов. Оно и понятно – в них встраиваются два чипа, способные принимать сигналы от каждого типа спутников.
Видео: тест GPS и GPS+ГЛОНАСС приемников Redpower CarPad3
Таким образом, наиболее точными и надежными навигаторами являются двухсистемные устройства. Однако их преимущества связаны с одним существенным недостатком – стоимостью
Поэтому при выборе навигатора нужно подумать – а нужна ли настолько высокая точность в условиях каждодневного использования? Также для простого автолюбителя не очень важно, какой навигационной системой пользоваться – российской или американской. Ни GPS, ни ГЛОНАСС не дадут вам заблудиться и доставят к желаемому месту назначения
Расположение датчика кислорода
Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе
Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.
Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе . Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.
Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа
Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.
Замена и можно ли его отключить?
Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее.
Схема расположения датчика кислорода с обратной связью
Признаки неисправности и коды ошибок
Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:
- Увеличенный расход топлива.
- Провали на холостом ходу.
- Падение динамики и мощности двигателя.
Конструктивные особенности датчика кислорода
Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.
Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:
| Ошибка Р0130 | Неверный сигнал датчика кислорода 1 |
| Ошибка Р0131 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 |
| Ошибка Р0132 | Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1 |
| Ошибка Р0133 | Медленный отклик датчика кислорода 1 |
| Ошибка Р0134 | Отсутствие сигнала датчика кислорода 1 |
| Ошибка Р0135 | Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 |
| Ошибка Р0136 | Замыкание на землю датчика кислорода 2 |
| Ошибка Р0137 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2 |
| Ошибка Р0138 | Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2 |
| Ошибка Р0140 | Обрыв датчика кислорода 2 |
| Ошибка Р0141 | Неисправность нагревателя датчика кислорода 2 |
| Ошибка Р1102 | Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода |
| Ошибка Р1115 | Неисправная цепь нагрева датчика кислорода |
Как определить скрутку одометра
Для проверки механического одометра надо проверить крепление привода. Если оно чистое, то его не трогали. Если на нём имеется грязь — то его откручивали для того, чтобы скрутить пробег.
Электромеханические одометры просто вскрывают и уменьшают показатели. На крепежах и целостности кожуха не должно быть царапин и видимых повреждений. Если они есть, то одометр скручивали.
Электронные счётчики пройденного пути тоже реально скрутить. Для этого понадобится специальная техника и программное обеспечение. Разбирается щиток приборов и разъединяется плата. Такие действия заметить бывает сложно, поэтому для определения махинаций нужно обратиться в официальный сервисный центр.
В этом видео пошаговая инструкция как определить скрученный пробег в автомобиле. Используя все советы из этого видео, вы не дадите себя обмануть, и поймете — смотанный пробег или честный.
Подведём итоги.
Теперь вы знаете, как называется прибор, который показывает пробег автомобиля. Одометр это специальный прибор, находящийся на передней панели рядом с другими счётчиками – тахометром и спидометром. Его видел каждый автовладелец и пассажир, но не все знают, зачем устройство установлено в машине, какие показатели оно отображает и как работает.
По сути это простой механический индикатор, содержащий внутри себя колёсики, за счёт которых прибор может показать пробег, совершенный машиной. Отображаемые на панели показатели стоит оценивать, покупая автомобиль не в специализированном салоне. Данные подскажут, сколько уже проехало транспортное средство, и помогут оценить перспективу. Также данные дадут возможность определить оптимальное время замены расходников, приходящих в негодность через определённое число километров.
Главный недостаток устройства в том, что оно может обмануть. Показатели, имеющиеся на приборе можно обнулить или сбросить. Именно поэтому стоит изучить способы, позволяющие не поддаться на уловку. Также не следует забывать об имеющихся погрешностях показателей и уметь правильно снимать сведения.
А вы когда-нибудь скручивали одометр?
Да
0%
Нет
0%
Я сталкивался с этой проблемой при покупке/продаже авто
0%
Проголосовало:
Сделай репост и информация будет всегда под рукой
Устройство механического спидометра
У механического спидометра вращение от КПП через привод передается посредством троса на спидометр.
В качестве измерителя скорости используется магнитоиндукционный узел со стрелочным указателем, а для отображения пройденного расстояния используется червячный привод 4 с барабанным счетчиком 5 (одометр). В былые времена применялись барабанные и ленточные спидометры.
Стрелка принимает положение на шкале которое зависит от частоты вращения магнита 1, который приводится во вращение от вала. Магнит 1 своим магнитным полем, вращаясь увлекает за собой алюминиевый барабан 2, на оси которого закреплена стрелка указателя скорости с возвратной пружиной 3. Чем быстрее вращение магнита, тем больше отклонение стрелки.
От вала через червячную передачу 4 работает барабанный счетчик 5 расстояния.
По способу измерения:
Центробежный
– плечо регулятора, которое удерживается пружиной, вращается совместно со шпинделем и откидывается в стороны центробежной силой так, смещение прямо пропорционально скорости.
Хронометрический
– комбинация часового механизма с одометром.
Индукционный
— система постоянных магнитов, вращающихся вместе с приводным шпинделем, генерирует вихревые токи в диске из меди или алюминия, помещённом в магнитное поле. Диск, таким образом, втягивается в круговое движение, но его вращение замедляется ограничительной пружиной. Диск соединен со стрелкой, показывающей скорость.
Электромагнитный
— скорость определяется по ЭДС, вырабатываемой тахогенератором, подключённым к шпинделю.
Вибрационный
– применим для быстровращающихся машин. Механический резонанс колебаний подшипников или рамы машины вызывает колебания градуированных язычков с частотой, соответствующей числу оборотов машины.
По системе спутникового позиционирования
— скорость определяется по системе спутникового позиционирования GPS электронным путём как пройденное расстояние, делённое на время пути.
Электронные
— оптический, магнитный или механический датчик вырабатывает импульс тока за каждый оборот шпинделя. Импульсы обрабатываются электронной схемой и скорость выводятся на индикатор.
Работа электронного спидометра
Основное отличие электронного устройства от электромеханического заключается во включении в связку одометра с цифровой индикацией. Других принципиальных отличий нет. Такие устройства используют популярные марки, занимающиеся выпуском авто в прокат. Их устанавливают не только на грузовые и легковые автомобили, часто применяют в производстве разной техники.
Скоростной режим определяется с минимальной погрешностью. Приборы максимально точны и защищены. К тому же, скручивать данные о пройденном машиной пути самостоятельно точно не получится, сделать это можно только специальным оборудованием.
