Как проверить давление турбины васей диагностом

Volkswagen Passat «злой» 206 л.с., 1.8tsi › Бортжурнал › Vag-com, дядя вася. Проверка сажевого фильтра, турбины, форсунок.

Для начала проверяем степень забитости сажевого фильтра (68 группа, первое поле) если процент забитости больше 90%, то регенерация уже не поможет, придётся менять фильтр.

Теперь об условии проведения регенерации:Сбрасываем ошибки. Температура масла должна быть не менее 70 градусов (7 группа, второе поле), скорость движения не менее 20 км/ч. Оптимально фильтр прожигается на 2000об/мин на 4 или 5 передаче.Едем в таком режиме, входим в «Кодирование II» логин 20016, тем самым искусственно запускаем регенерацию, и наблюдаем за степенью забитости фильтра (75 группа, третье поле) и за статусом регенерации (69 группа, четвёртое поле). Если всё гуд, заполненность фильтра потихоньку должна уменьшаться, и когда достигнет меньше 10% и статус регенерации будет»00000000″ то регенерация прошла успешно. Если заполнение сажевого фильтра больше 90 и его поменяли, надо задать нулевое значение забитости фильтра, делается это в адаптациях, в 12 канале вписываем 0000, и сохраняем

Codierung-II—————————————————L03,21295 = Partikelfilter Notregeneration startenL04,30605 = Anpassung Drucksensor 1 fьr Abgas (G450)L05,L06, Hinweis: Nach der Anpassung des DifferenzdrucksensorsL07, schalten Sie die Zьndung fьr mind. 10 Sekunden AUS!Логин L03 — принудительный запуск регененрацииЛогин L04 — процедура замены диференциального датчика давления.L05-L07 — пояснения.

Машину прогреть. Запускаем двигатель, входим в кодирование2 и в поле логина вводим «21295». На тахометре загорается пиктограмма сажевого фильтра. Начинаем движение. Передача 5-я примерно 90км/ч — 100км/ч, ( 2000 — 2300 оборотов ). Температура ползет( доходила до 93, в небольшие подъемы — 94), но в пределах нормы, появился легкий гул. Минут через 15 пиктограмма погаснет.Останавливаемся. На обочине на запущенном двигателе заходим в то же кодирование2 и вводим»30605″. Выключил зажигание, постоял и включил. Повторная проверка ошибок не выявила.

Как посмотреть Уровень загрязнённости сажевого фильтра.

01 блоке- Двигатель, Далее-Измерения, далее- 68 группа, 2 блок — масса в граммах. 73 группа, 1 блок — литров сожжено с последней регенерации фильтра, 2 блок — сколько км назад была регенерация.

01 блок-Двигатель, далее измерения, далее группа 11 (для этого дополнительно снимают лог в 3 и 10 группе), там увидите Давление, которое требуется системе, Давление фактическое, которое развивает турбина.

Как льют форсунки.ВАГ-комом, в блоке двигателя(01), смотреть 013 группу. Там будет видна коррекция впрыска по форсункам. Должна быть одинаковой по всем форсункам, без значительного разброса или предельных значений. Отличающаяся от остальных форсунка — скорее всего умерла.

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — должно быть, следующее — фактическое давление).

Посмотреть 114 канал ( На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) заходим в канал 025 ) — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

Источник

Skoda Octavia 1.4 TSI «Красотка» › Бортжурнал › ВАСЯ Диагност 17.5. Диагностика турбины Skoda Octavia 1.4 TSI

Всем привет!Сегодня прилетел ко мне из Питера ВАСЯ Диагност Pro 17.5. Купил его со скидкой за 5400 руб.

Хочу им для начала сделать диагностику турбины. Кто читает мой БЖ, тот знает, что у меня около месяца назад появились чувства, что машина перестала ехать. Диагностика ОД — это списание ошибок, поэтому решено было заказать ВАСЮ, и проверить всё самому. Пока ждал диагностику ОД и ВАСЮ, стал чувствовать, что машина стала лучше всё же ехать. Теперь грешу всё не на турбину, а на отвратительный шелловский бензин. Как я уже писал, всё время заправлялся Shell Fuel Save 95 и было всё хорошо, а в тот день, когда мы поехали в Будеёвице, и когда я 1-й раз почувствовал признаки того, что машина не едет, то перед этим заправил полный бак Shell V-Power nitro + по акционной цене. Потом весь этот бензин выкатал, и машина по чуть-чуть стала оживать. По городу теперь едет отлично, на трассе лучше, чем по дороге в Будеёвице и обратно, но всё равно вроде бы не так, как раньше. Ещё писал уже, что обнаружил в немецкой сервиске, что ни свечи, ни воздушный фильтр за 85000 ни разу не менялись. И в последнее время машина подрагивает слегка на холостых. Поэтому 2 недели назад записался к ОД на замену свечей и фильтра. Хотел проверить машину ВАСЕЙ до замены свечей и после, чтобы сравнить, но уже не успею, потому что замена завтра утром (((. Так что уже всё проверю не спеша, хотя я надеюсь, что после замены свечей и фильтра все симптомы окончательно пройдут.При поиске информации, как выполнить диагностику турбины, наткнулся на этот хороший пост для А5. Здесь написано, что для диагностики надо педаль в пол с 2000 об/мин и до 6000 об/мин, а это 185 км/ч. Для Чехии это много, на автомагистралях максимум 130 км/ч, а штрафы дорогие + баллы отбирают. Поэтому у меня вопрос: можно ли сделать диагностику на 2000 об/мин на 3-й передаче, и какая при этом может быть скорость до 6000 об/мин? Как раз наверное 130 км/ч и будет?Второй мой вопрос — какие блоки записывать, чтобы определить возможную причину потери мощности?Планирую записать группы 003-020-115, чтобы проверить давление наддува и свечи, но может вы ещё что-нибудь подскажите.И третий вопрос )) Раньше я писал, что бывает заведёшь машину, а у неё обороты подскакивают до 1200-1500 и расход 4,5 л/ч, машина вся дрожит, а потом секунд через 20 обороты опускаются до нормы. Сегодня записал видео, обороты повысились, хоть и в менее агрессивной форме чем обычно. В последнее время это стало чаще появляться, почти каждый день.

Подскажите пожалуйста, это катализатор так прогревается, или же это какая-нибудь беда?

Благодарю за внимание и подсказки!Удачи на дорогах и в жизни!

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Мастер Юрий Меркулов
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Как проверить давление турбины васей диагностом

Volkswagen Passat «злой» 206 л.с., 1.8tsi › Бортжурнал › Vag-com, дядя вася. Проверка сажевого фильтра, турбины, форсунок.

Для начала проверяем степень забитости сажевого фильтра (68 группа, первое поле) если процент забитости больше 90%, то регенерация уже не поможет, придётся менять фильтр.

Теперь об условии проведения регенерации:Сбрасываем ошибки. Температура масла должна быть не менее 70 градусов (7 группа, второе поле), скорость движения не менее 20 км/ч. Оптимально фильтр прожигается на 2000об/мин на 4 или 5 передаче.Едем в таком режиме, входим в «Кодирование II» логин 20016, тем самым искусственно запускаем регенерацию, и наблюдаем за степенью забитости фильтра (75 группа, третье поле) и за статусом регенерации (69 группа, четвёртое поле). Если всё гуд, заполненность фильтра потихоньку должна уменьшаться, и когда достигнет меньше 10% и статус регенерации будет»00000000″ то регенерация прошла успешно. Если заполнение сажевого фильтра больше 90 и его поменяли, надо задать нулевое значение забитости фильтра, делается это в адаптациях, в 12 канале вписываем 0000, и сохраняем

Codierung-II—————————————————L03,21295 = Partikelfilter Notregeneration startenL04,30605 = Anpassung Drucksensor 1 fьr Abgas (G450)L05,L06, Hinweis: Nach der Anpassung des DifferenzdrucksensorsL07, schalten Sie die Zьndung fьr mind. 10 Sekunden AUS!Логин L03 — принудительный запуск регененрацииЛогин L04 — процедура замены диференциального датчика давления.L05-L07 — пояснения.

Машину прогреть. Запускаем двигатель, входим в кодирование2 и в поле логина вводим «21295». На тахометре загорается пиктограмма сажевого фильтра. Начинаем движение. Передача 5-я примерно 90км/ч — 100км/ч, ( 2000 — 2300 оборотов ). Температура ползет( доходила до 93, в небольшие подъемы — 94), но в пределах нормы, появился легкий гул. Минут через 15 пиктограмма погаснет.Останавливаемся. На обочине на запущенном двигателе заходим в то же кодирование2 и вводим»30605″. Выключил зажигание, постоял и включил. Повторная проверка ошибок не выявила.

Как посмотреть Уровень загрязнённости сажевого фильтра.

01 блоке- Двигатель, Далее-Измерения, далее- 68 группа, 2 блок — масса в граммах. 73 группа, 1 блок — литров сожжено с последней регенерации фильтра, 2 блок — сколько км назад была регенерация.

01 блок-Двигатель, далее измерения, далее группа 11 (для этого дополнительно снимают лог в 3 и 10 группе), там увидите Давление, которое требуется системе, Давление фактическое, которое развивает турбина.

Как льют форсунки.ВАГ-комом, в блоке двигателя(01), смотреть 013 группу. Там будет видна коррекция впрыска по форсункам. Должна быть одинаковой по всем форсункам, без значительного разброса или предельных значений. Отличающаяся от остальных форсунка — скорее всего умерла.

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — должно быть, следующее — фактическое давление).

Посмотреть 114 канал ( На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) заходим в канал 025 ) — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

Источник

Skoda Octavia 1.4 TSI «Красотка» › Бортжурнал › ВАСЯ Диагност 17.5. Диагностика турбины Skoda Octavia 1.4 TSI

Всем привет!Сегодня прилетел ко мне из Питера ВАСЯ Диагност Pro 17.5. Купил его со скидкой за 5400 руб.

Хочу им для начала сделать диагностику турбины. Кто читает мой БЖ, тот знает, что у меня около месяца назад появились чувства, что машина перестала ехать. Диагностика ОД — это списание ошибок, поэтому решено было заказать ВАСЮ, и проверить всё самому. Пока ждал диагностику ОД и ВАСЮ, стал чувствовать, что машина стала лучше всё же ехать. Теперь грешу всё не на турбину, а на отвратительный шелловский бензин. Как я уже писал, всё время заправлялся Shell Fuel Save 95 и было всё хорошо, а в тот день, когда мы поехали в Будеёвице, и когда я 1-й раз почувствовал признаки того, что машина не едет, то перед этим заправил полный бак Shell V-Power nitro + по акционной цене. Потом весь этот бензин выкатал, и машина по чуть-чуть стала оживать. По городу теперь едет отлично, на трассе лучше, чем по дороге в Будеёвице и обратно, но всё равно вроде бы не так, как раньше. Ещё писал уже, что обнаружил в немецкой сервиске, что ни свечи, ни воздушный фильтр за 85000 ни разу не менялись. И в последнее время машина подрагивает слегка на холостых. Поэтому 2 недели назад записался к ОД на замену свечей и фильтра. Хотел проверить машину ВАСЕЙ до замены свечей и после, чтобы сравнить, но уже не успею, потому что замена завтра утром (((. Так что уже всё проверю не спеша, хотя я надеюсь, что после замены свечей и фильтра все симптомы окончательно пройдут.При поиске информации, как выполнить диагностику турбины, наткнулся на этот хороший пост для А5. Здесь написано, что для диагностики надо педаль в пол с 2000 об/мин и до 6000 об/мин, а это 185 км/ч. Для Чехии это много, на автомагистралях максимум 130 км/ч, а штрафы дорогие + баллы отбирают. Поэтому у меня вопрос: можно ли сделать диагностику на 2000 об/мин на 3-й передаче, и какая при этом может быть скорость до 6000 об/мин? Как раз наверное 130 км/ч и будет?Второй мой вопрос — какие блоки записывать, чтобы определить возможную причину потери мощности?Планирую записать группы 003-020-115, чтобы проверить давление наддува и свечи, но может вы ещё что-нибудь подскажите.И третий вопрос )) Раньше я писал, что бывает заведёшь машину, а у неё обороты подскакивают до 1200-1500 и расход 4,5 л/ч, машина вся дрожит, а потом секунд через 20 обороты опускаются до нормы. Сегодня записал видео, обороты повысились, хоть и в менее агрессивной форме чем обычно. В последнее время это стало чаще появляться, почти каждый день.

Подскажите пожалуйста, это катализатор так прогревается, или же это какая-нибудь беда?

Благодарю за внимание и подсказки!Удачи на дорогах и в жизни!

Источник

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Мастер Юрий Меркулов
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector