Внутренние факторы

Внутренние факторы сложны в диагностике, поскольку для определения точной причины нужны навыки и знания устройства автомобиля. Часто встречающиеся факторы:

Нехватка охлаждающей жидкости в результате испарения.

Для решения проблемы доливается жидкость до нужного уровня в расширительный бачок.

Утечка охлаждающей жидкости, по причине разгерметизации.

Периодически видно, как греется двигатель КамАЗ 740, причины такого явления кроются в охлаждении. Поскольку в состав входит много патрубков, трубочек, зажимов и бачков, нужно постоянно контролировать состояние этих деталей. Визуально, утечку диагностируют по пару, потёкам, запаху.

Фильтр топливный КамАЗ:

Как правило, причина такого поведения, растянутый ремень привода вентилятора. Кроме того, возможно произошло загрязнение лопастей изделия, либо выход из строя мотора, приводящего механизм в действие.

Не работает термостат силовой установки.

В случае, если механизмы в нерабочем состоянии, КамАЗ греется без термостатов. Часто это происходит потому, что клапан заклинивает, как следствие – жидкость не переходит из малого круга.

Накипь на внутренних поверхностях.

Иногда внутренние поверхности патрубков, шлангов и бачков покрываются минеральными отложениями. Слой накипи уменьшает диаметр, по которому циркулирует жидкость и ухудшает отвод тепла. Как результат, охлаждающая жидкость начинает перегреваться и закипать. Чтобы не допускать перегрева, используйте охлаждающую жидкость, соответствующего качества. Так же можете прочитать про Порядок работы цилиндров Камаз.

Это нарушение в работе приводит к серьёзным негативным последствиям. Поведение, когда греется двигатель, характерно для агрегатов Камминз, установленных на КамАЗ. Неправильная регулировка, как итог – поздний поджог смеси, или позднее распыление. Загорающееся с опозданием топливо не успевает догореть к моменту открытия выпускных клапанов. Догорание топлива происходит в момент выпуска отработанных газов, как следствие, перегрев головки блока, кипение жидкости, паровые пробки.

Такое явление характерно для силовой установки, которая часто за время эксплуатации подвергалась перегреву. Ситуация, когда греется КамАЗ, соответствующий стандарту Евро 2 не редкость, причины кроются в износе агрегатов этого класса и потреблении масла. Визуально, камера напоминает изолированную комнату, покрытую слоем отложений и не способную отводить вырабатываемое тепло. Плачевно то, что дальнейшая эксплуатация установки усугубляет ситуацию. Перегрев ведёт к большему потреблению масла, смазка увеличивает слой отложений, нагар усиливает перегрев. Опасность кроется в отсутствии видимых признаков происходящего явления. Датчики температуры не выявляют отклонений. Тем временем, мотор перестаёт адекватно реагировать, из выхлопной трубы идет синий выхлоп.

Синий выхлоп – последствие скопления отложений в камере сгорания КамАЗ:

Причины перегрева двигателя и способы их устранения

Давайте рассмотрим причины перегрева двигателя автомобиля:

• низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
• заклинивание термостата или несоответствие его параметров необходимым;
• отказ работы электровентилятора охлаждения радиатора;
• пришел в негодность ремень привода вентилятора либо произошел его разрыв;
• соты радиатора забиты мошками, пылью, травой, грязью, пухом;
• после окончания зимы при переходе на весну средства утепления радиатора или двигателя не были убраны вовремя;
• микротрещина в блоке цилиндров или в головке блока цилиндров;
• дефект или разрыв ремня привода водяного насоса охлаждающей жидкости;
• дефект крыльчатки водяного насоса охлаждающей жидкости (помпы);
• неисправен датчик включения электровентилятора;
• разрыв шлангов или патрубков системы охлаждения;
• дефект основного радиатора охлаждения: лопнула или механически повреждена одна из банок радиатора либо повреждены соты.

После того, как определено, почему перегревается двигатель, необходимо провести ремонтные работы для устранения неисправности.

При низком уровне охлаждающей жидкости необходимо долить в систему ту же самую жидкость либо взаимозаменяемую. В некоторых случаях туда доливают воду.

Если проблема заключается в термостате, то следует обратиться в автосервис, то нужно поменять термостат на новый либо на тот, который имеет соответствующие параметры.

При отказе электровентилятора необходимо для начала обратить внимание на целостность предохранителя, находящегося в блоке предохранителей в подкапотном пространстве или под бардачком. В случае обнаружения перегоревшего предохранителя следует его поменять на новый, но не превышающий значение по амперам

В других проблемных случаях с электровентилятором следует обратиться в квалифицированному электрику.

При проблеме с ремнем привода вентилятора его необходимо натянуть либо заменить. То же касается и неисправностей с ремнем помпы. Если же проблема заключается в поломке крыльчатки помпы, то насос нужно заменить.

Если соты радиатора загрязнены мошками и прочими инородными частицами, то необходимо обратиться на автомойку. Там соты радиатора промываются сильным напором воды.

При выявлении микротрещины в цилиндрах или ГБЦ нужно произвести соответствующий ремонт либо заменить ту или иную поврежденную деталь. Обычно для исправления ситуации используется аргонная сварка, но не всегда получается добраться до места, где находится трещина.

При поломке датчика необходимо заменить его на новый. Поврежденные шланги и патрубки также меняются на целые.

Если речь идет о повреждениях в основном радиаторе, то производится ремонт либо замена. Для устранения повреждений в металлических деталях используется аргонная сварка, в пластиковых — клей. Если детали изготовлены из углеродного волокна, то здесь поможет только замена, ремонт их не производится.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, насколько опасен перегрев двигателя. Эту проблему нельзя оставлять без внимания, ведь любая вышеперечисленная неисправность может привести к поломке ДВС. В процессе эксплуатации его может заклинить, что приведет к капитальному ремонту. Также последствия перегрева двигателя автомобиля могут быть таковы, что владельцу придется раскошелиться на дорогой ремонт, в то время, как при устранении изначальной причины затраты будут пока еще небольшими.

Внешние факторы

Поскольку эксплуатация автомобиля происходит во внешних условиях (дождь, снег, жара и тому подобное), поиск причины начинают с рассмотрения этих возможных воздействий:

В жаркий период, когда температура окружающей среды выше нормы, эксплуатация транспортного средства затруднена. Естественно, что силовая установка в таких условиях будет перегреваться.

Характер движения на автомобиле.

Когда речь заходит о перегреве, характер передвижения транспортного средства влияет на температуру агрегата. Движение на автомобиле КамАЗ по пробкам, без нормального обдува машины, с использованием пониженной передачи приводит к постоянному превышению температуры.

Прикладываемая к транспорту нагрузка.

Эксплуатация транспортного средства КамАЗ при завышенных нагрузках, негативно влияет на силовую установку. Перевозка тяжёлых грузов, буксировка прицепов перегревают мотор и изнашивают внутренние детали.

Загрязнение поверхностей автомобиля.

Часто причина перегрева силового агрегата – скопившаяся грязь на решетке радиатора, вот почему греется КамАЗ 65115 с установленным на него двигателем Камминз. Состояние приводит к затруднительной теплоотдаче и циркуляции воздуха через ячейки, что перегревает установку.

Характерная особенность внешних факторов в легкой диагностике и устранении.

Что делать, если мотор перегрелся?

Многие водители, заметив, что датчик показывает температуру выше 120 градусов, сразу глушат двигатель. Если перегрев сильный, то это единственное верное решение, только так можно спасти мотор от самоубийства. В случае небольшого перегрева этого делать нельзя, иначе детали двигателя могут деформироваться и потрескаться. Лучше дать ему поработать 2-3 минуты на холостых оборотах, а затем, когда датчик перестанет отображать превышение температуры, выключить зажигание.

Категорически нельзя открывать пробку расширительного бачка, иначе гарантированы ожоги рук и, возможно, лица струей горячего пара. Также не лучшая идея доливать воду или антифриз в бачок, поскольку это приведет к деформациям деталей двигателя.

Что делать при подозрении на перегрев

В завершение рассмотрим, что делать, если греется электродвигатель.

Общий алгоритм такой:

1. Определите температуру перегрева и обесточьте мотор при достижении критического параметра.
2. Оцените наличие посторонних шумов в процессе работы. Если звук идет изнутри двигателя, проблема, скорее всего, в подшипниках. Их необходимо проверить, смазать или заменить.
3. Проверьте ток по фазам, чтобы сделать вывод о перекосе или перегрузе.
4. Отбросьте нагрузку и дайте поработать агрегату на холостом ходу.
5. Убедитесь в правильности работы воздушного охлаждения.
6. Проверьте работу защиты по току.

Для защиты от перегрева рекомендуется контролировать ток и напряжение, а также устанавливать на входе автоматы и тепловые реле.

Если вы обнаружили, что греется электродвигатель триммера, насоса, вентилятора, газонокосилки или другого оборудования, срочно примите меры. Своевременная диагностика позволяет выявить проблему, устранить неисправность и избежать окончательного дорогостоящего агрегата.

Защита мотора от перегрева

При соблюдении следующих мер предосторожности вероятность возникновения неприятных ситуаций стремится к нолю:

• выполнение эксплуатационных требований производителя – это совершенно бесплатно для владельца, нужно лишь изучить техпаспорт ТС;
• выбор правильного стиля вождения;
• соблюдение графика ТО – замена деталей трения, подвергающихся интенсивному износу;
• профессиональная диагностика в СТО – позволит избежать серьезных ошибок, так как производится аппаратным методом;
• контроль уровня смазки и охладителя – необходимо производить перед каждой поездкой, доливая при необходимости антифриз и масло.

Алгоритм выявления неисправностей в системе принудительного охлаждения мотора выглядит следующим образом:

1. контроль уровня охлаждающей жидкости по меткам внутри бачка между «min» и «max»;
2. визуальный осмотр протечек в шлангах и патрубках при запущенном моторе;
3. прогрев до включения вентилятора;
4. контроль движения жидкости по большому кругу и срабатывания термостата.

Таким образом, перегрев дизельного или бензинового двигателя, прежде всего, не нужно допускать. Правильная защита деталей ДВС от перегрева заключается в соблюдении правил эксплуатации машины. Система охлаждения и смазки дизеля должна периодически очищаться от кокса, отложений, нагара и осадков. При длительной работе деталей и узлов мотора в экстремальном температурном режиме владельцу следует сразу готовить крупную сумму для капремонта ДВС.

Причины перегрева двигателя автомобиля

Наверняка никто не вел статистику причин, по которым наиболее часто загорался значок перегрева двигателя. Но если идти от простого к сложному, то можно выстроить определенную последовательность.

Грязный радиатор

Если радиатор грязный снаружи или внутри, то при нормальных оборотах и в обычных условиях система охлаждения будет работать на пределе возможностей. И надо совершенно немного, чтобы этот предел преступить. Такие ситуации могут возникнуть:

• в жаркую погоду, при долгой и быстрой езде на открытых участках дороги;
• при затяжном подъеме на гору;
• при включении кондиционера;
• при пробуксовывании на грунтовке после летнего ливня.

Результат неквалифицированного ремонта

В этом случае возможных причин перегрева двигателя несколько:

• неправильно подключен вентилятор к бортовой сети. В таком случае он дует от двигателя навстречу входящему потоку воздуха, и создает «тепловую завесу»;
• залили антифриз с низкой температурой кипения. Двигатель закипает при вполне «рабочих» нагрузках;
• долили в систему антифриз другой марки.
• образовалась воздушная пробка в системе циркуляции охлаждающей жидкости.
• покрасили или замяли пластины радиатора.

Отказ деталей и узлов системы охлаждения

Есть ряд неисправностей, которые приводят практически к мгновенному перегреву:

• отказ термостата;
• отказ помпы;
• обрыв ремня привода помпы;
• разрыв шланга системы охлаждения;
• соскакивание шланга с патрубка.

Часть причин имеет «накопительный характер», когда система охлаждения в целом работает, но двигатель перегревается, хотя и не сразу:

• утечка охлаждающей жидкости;
• ослабло натяжение ремня привода помпы;
• не включается вентилятор обдува радиатора. Может происходить из-за разрыва цепи, отказа предохранителя, нерабочего датчика или реле, поломки самого вентилятора;
• срезана крыльчатка у визуально рабочей помпы;
• не срабатывает клапан пробки радиатора или расширительного бачка. При остывании двигателя охлаждающая жидкость не поступает в радиатор, происходит подсос воздуха, в результате чего образуется воздушная пробка.

Что делать если температура двигателя растет

Если мотор начал закипать и определить причину на месте не удалось, лучше вызвать эвакуатор или попросить кого-либо отбуксировать транспортное средство до ближайшей мастерской.

При невозможности вызова помощи можно попытаться самостоятельно доехать до места ремонта. Сначала нужно дождаться охлаждения двигателя, затем немного проехать, затем снова охладить мотор и снова поехать.

Чтобы облегчить работу мотора, можно включить печку на максимальную мощность. Конечно, такими темпами добираться до нужного места придется долго поэтому если такая возможность есть, лучше вызвать эвакуатор или попросить друзей приехать на помощь.

При любых сомнениях в своих силах лучше вызвать эвакуатор – он обойдется дешевле, чем капитальный ремонт двигателя или его полная замена.

Не стоит думать, что перегрев возможен только летом, зимой тоже возможно, правда, зимой проще и быстрее остудить двигатель.

Двигатель перегревается: признаки возникшей неисправности

Итак, если происходит перегрев, далеко не всегда из-под капота должен пойти густой белый пар. Основным поводом для беспокойства можно считать показания стрелки температуры охлаждающей жидкости на приборной панели.

На большинстве автомобилей используется именно такая схема контроля температуры ДВС. Также может быть установлен индикатор-лампочка, а повышение температуры выше заданных пределов будет сопровождаться характерным звуковым сигналом.

Если мотор перегревается на ходу, тогда основным признаком является резко поднимающаяся температура охлаждающей жидкости, стрелка указателя температуры на панели стремится в красную зону. Параллельно с этим отмечается значительное падение мощности, силовой агрегат попросту не тянет.

Сам двигатель начинает работать более «жестко» и шумно. Могут отчетливо прослушиваться звонкие металлические стуки, начинают «звенеть пальцы». Такие изменения происходят в результате появившейся детонации двигателя, когда сгорание топлива в цилиндрах приобретает взрывной характер.

Еще можно определить перегрев по свечам зажигания. Как правило, на значительное повышение температуры в камере сгорания указывает белый налет на электродах, а также общее состояние свечи (растрескивание изолятора и т.д.).

Также можно открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения (только после остывания ДВС). Признаки перегрева двигателя, которые можно определить при осмотре, представляют собой потемнения на стенках бачка (серо-черные пятна). Дополнительно следует взглянуть на сам антифриз. Если заметны хлопья темного цвета, которые находятся в ОЖ, тогда это масло, попавшее в систему охлаждения в результате перегревов.

Обычно попадание масла происходит после повреждения (прогара) прокладки ГБЦ. Параллельно необходимо извлечь масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Если в масле видна пена и наблюдается эмульсия под крышкой, тогда в смазочную систему попал антифриз.

Устранение неполадок

Заметив перегрев двигателя и разобравшись с причиной, из-за которой и произошло превышение допустимой нормы рабочей температуры, необходимо приступать к устранению неполадок. Решение проблемы с перегревом будет напрямую зависеть от найденных неисправностей, спровоцировавших повышение температуры. Избавляться от неполадок необходимо последовательно, и результатом станет нормально функционирующий двигатель.

Наилучшим способом предотвращения перегрева двигателя является профилактика. Главное правило – уровень охлаждающей жидкости нужно проверять регулярно. При необходимости ее стоит доливать до отметки, а если расход жидкости стал слишком высоким – стоит проверить систему на предмет утечек.

Важно также периодически проверять термостат на работоспособность. Для этого достаточно при прогретом двигателе прикоснуться к радиатору – если он теплый, значит, термостат исправен

При необходимости получения точного результата можно снять термостат и вскипятить в емкости с водой. Повышение температуры воды заставит клапан термостата сработать – если этого не произойдет, термостат подлежит замене.

На вероятность перегрева двигателя очень сильно влияет еще и стиль вождения. При постоянном движении на высоких оборотах перегрев будет вопросом времени, особенно на фоне поврежденной системы охлаждения.

В таком случае отслеживание работоспособности системы охлаждения будет особенно актуальным – вышедшие из строя элементы нужно заменять сразу, не дожидаясь возникновения цепной реакции

Перегретый двигатель – это вообще довольно капризный агрегат, не терпящий пренебрежительного отношения, поэтому вести себя при перегреве нужно грамотно и осторожно

Всегда нужно помнить о том, что разогретая жидкость имеет свойство расширяться, увеличивая давление в системе. Именно поэтому открывать пробку радиатора или расширительного бачка при перегреве запрещается – избежать ожогов в такой ситуации не удастся. Кроме того, есть еще и техническая сторона вопроса – жидкость, которая должна охлаждать систему, нужно сохранять в системе.

Как не стоит открывать перегретую систему, так не стоит и сразу же доливать в нее холодную жидкость – температурный контраст приведет к разрушению элементов двигателя, тем самым приближая момент неизбежного капитального ремонта. По этой же причине не стоит поливать горячий мотор обычной водой.

Причины повышения показателя температуры

Существует несколько причин, из-за которых температура двигателя повышается:

• Наиболее распространенной причиной повышения температуры мотора является неисправность клапана термостата. Его может заклинить в закрытом состоянии.
• Сломан электрический вентилятор, предназначенный для искусственного охлаждения системы. Выйти из строя может сам моторчик, гидромуфта, нередко перегорает предохранитель. Стоит проверить проводку, возможно, где-то произошел обрыв, если все остальное исправно. Отказать может и датчик температуры, в этом случае его требуется заменить.
• Стоит проверить радиатор: он периодически забивается разнообразным мусором.
• В крышке расширительного бачка имеются клапана, они могут неправильно работать или забиться.
• Пробой прокладки блока цилиндра или трещина на его корпусе
• Кроме этого, помпа может начать протекать и вызывать повышение термальных условий.
• Дополнительные механизмы могут иметь собственные ремни, при ослаблении натяжки которых возникают разнообразные проблемы.
• Система охлаждения в исправном состоянии должна быть герметично, но при ее разгерметизации температура мотора может резко повышаться.

Многих интересует, какая рабочая температура двигателя должна быть минимально. В некоторых случаях мотор не перегревается, а, наоборот, не греется до рабочей температуры, это не так опасно, однако в этом случае не стоит ожидать от силового агрегата эффективной работы. Дело в том, что топливо не будет сгорать до конца, тяга станет слабой. Конденсат от топливной смеси попадет сначала на стенки цилиндров, затем в картер. Последнее приводит к разжижению масла и ухудшению его свойств. Из-за этого смазываться и очищаться детали изнутри будут хуже, что приведет к их повышенному износу. Больше всего страдает от этого ЦПГ, распредвал и вкладыши коленвала, могут выйти из строя и балансировочные валы.

Если игнорировать прогрев, в зимний период на внутренних поверхностях ЦПГ будет образовываться увеличенное количество конденсата, который будет попадать в масло. К тому же присадки, содержащиеся в смазочном материале, вступают в реакцию только при определенных температурах, поэтому при придвижении на небольшие расстояния на непрогретом автомобиле вы создаете для мотора повышенную нагрузку, так как автомасло почти не выполняет своих функций и не может эффективно смазывать детали.

Более густая смазка с трудом попадает в отдаленные места конструкции, для работы деталей мотора требуется прикладывать больше усилий, что приводит не только к повышенному износу частей, но и к повышению расхода топлива. Мощность тоже упадет, так как цилиндры не смогут нормально функционировать. Причины того, что двигатель не нагревается до рабочей температуры, могут быть следующими:

• Клапан термостата заклинило, и он остался в открытом положении.
• Частое совершение поездок на непрогретом моторе в холодное время.
• Неисправен датчик температуры или термостат.

Учитывая все факторы, можно сделать вывод, что оптимальная температура двигателя играет огромную роль, так как только в этом случае агрегат может функционировать оптимально, без вреда для каких-либо узлов и потери мощности.

Всем привет. Колеги подскажите пожалуйста, что может быть: камаз евро2, греется температура под 100

На пониженых более менее на повышеных начинает грется. Помпа работает, радиатор прочистил и продул. Термостаты выкинул, вообщем всё работает а температура ползёт в верх?

Рустем Сайфутдинов

Либо шкиф на помпе крутится а лопость не особо,на еврике это бывает,и какой привод охлаждения?вязкомуфта?она то же на евриках хандрит.

Стоит электро муфта и постоянно работае, помпа тоже вроде качает хорошо

Видил на ютубе мужики расказывали про заглушку которая находиться в коробке термостатов со стороны патрубка на расширитель.

Александр Гончаров

Андрей, термостаты верни обратно,без них греться будет.

Александр Гончаров

Андрей, радиатор чистый между интеркулером. Там особо не видно,и засирается он там очень сильно

Санек, бред. Ты зимой пробовал нагреть КАМАЗа без термостатов?

Александр Гончаров

Коля, бред это когда незная пишеш бред. А перегрев без термостатов это простая физика.

Радиатор я снимал чистить и между ними чисто. А без термостатов пустым темп. 70 а как нагружаю так под 100 давит

Александр Гончаров

Коля, без термостатов ож циркулирует восновном по малому кругу,на большой идет лиш малая часть. Термостаты же перекрывают малый круг и пускают все по большому

Санек, без термостатов постоянно идёт подмешивание холодной О.Ж с радиатора.

Андрей, у тебя термостаты роспадались?

Роман Сергеевич

Николай, это не в ней причина,когда прогнивает заглушка он начинает по чу чуть с бочка выкидовать

Роман Сергеевич

Коля, вообще слышал что на евро2 не желательно выкидовать термостаты,если выкидовать то один какой то!

Нет термо не распадались. Грешу на апаратуру и форсунки.

Роман, 4 года езжу на е2. Каждое лето их выкидываю так как хожу с перегрузом по полям. Стоит виско.

Андрей, случаем насос не накручивал?

Алексей Воробьёв

Даже в букваре по камазу написано что в умеренных климатических условиях рабочая температура от 80-100. Так что лишь бы не больше 110 и выше. У мужика на ас.бочке каменец двиг 80 держит и хоть ты. . сь над ним.

Коля, нет не накручивал. Я думаю что может он льёт много топлива и по этому греется.

У меня 2 одинаковых камаза только на одном бош а на другом язда, так вот второй ездит отлично по температуре, а тот что с бош греется.

Андрей, он всё время так грелся? Или в определённый момент начал?

Да хрен его знает. Я его купил зимой.

Андрей, попробуй взять датчик температуры с робочого КАМАЗа. Возможно на.бует. Без термостатов по прямой температура держится в пределах 65-70. В нагрузку где-то 85-90. У меня с ЯЗДОЙ. Насос накручен. Крутил сам чтоб тянул вес и економил. После накрутки начал немножко грется. Где-то на спичку.

Роман Сергеевич

Андрей, если бош стоит,там надо зажигание угадать,я раз 10 крутил,чтоб тянул и не грелся. Щас норм все,датчик включения гидромуфты с 41 москвича стоит!

Павел Волин

Такая же беда евро 3 бош поменял тосол начал выкидывать тосол термостаты достал заклинили пробег 140 не вскрывался термостаты выкинул теперь норм хотя подьем 95 поднимается

голоса

Рейтинг статьи

Греется Камаз- Причины и последствия

Выбор автомобиля связан с характеристиками силовой установки, и ресурс мотора интересует пользователя в первую очередь. Продукция КамАЗ пользуется авторитетом и доверием, поскольку доказала, что способна справиться с поставленными задачами. Однако, сталкиваешься с ситуацией, когда происходит перегрев силовой установки. Почему греется КамАЗ причины, нахождение и решение предпринимаются как можно быстрей.

Промедление в этом вопросе чревато негативными последствиями, поскольку перегрев агрегата – потеря работоспособности. Когда греется двигатель КамАЗ, температура негативно сказывается на внутренних деталях и резко снижает ресурс. Попробуем разобраться, что делать в этом случае и как не доводить мотор до этого состояния.

Двигатель КамАЗ 740: