Двигатель mercedes m120

Опубликовано: 22 Ноя 2021Рубрика: Ремонт автоАвтор: editor

Nissan 2.0

Смелый ход совершил Ниссан: один из моторов получил современную легкую конструкцию – блок и 16-клапанную головку из алюминия. Довольно быстро появились варианты с регулировкой фаз газораспределения и турбонаддувом. Двигатель только проигрывал по нормам выброса. ГРМ приводится в действие цепью – прочной, не требующей регулярной замены. Она способна дотянуть до капитального ремонта двигателя.

Primera P10 2.0 динамичный автомобиль – разгон 0-100 км/ч за 10,4 с. Однако, в плане эластичности он уступает конкурентам – увеличение скорости с 60 до 100 км/ч на 5-ой передаче занимает 17,5 секунд. Средний расход топлива приемлемый, но не отличный – 9,0 л/100 км.

Недостатки

В двигателе Nissan трудно выделить типичные неисправности. Проще найти и обсудить проблемы с коробкой передач или полуосями (характерно для автомобилей начала производства). Ухоженный 2-литровый атмосферник на самом деле не имеет типичных неисправностей. Лишь иногда наблюдаются незначительные подтекания масла или выход из строя датчиков.

Применение

Infiniti G20 (аналог Primera 1990-2002 года).

Nissan: 180SX, 200SX, Almera, Biuebird, Liberty, Primera, Praire, Sentra, Serena.

Спецверсии М120

CLK GTR

Помимо представительских седанов для высших чинов, двигатель устанавливался и на гонончные автомобили, а именно на CLK GTR (созданный на базе CLK W208). CLK GTR строился для участия в Чемпионате FIA GT который состоялся в 1997 году. М120 был установлен на GTR без серьезных доработок, со стандартным объёмом. Объём двигателя увеличили лишь в 1999 году, это было необходимо по новым правилам Чемпионата. 25 GTR-ов получили двигатель с весьма не маленьким объёмом в 6.9л.

AMG

Мастерам из Аффальтербаха показалось мало 394-х л.с, и объёма в 6 литров. Тогда они решили сотворить нечто безумное, и расточили и без того огромный по объёму блок М120. У них получился невероятный 7.3-литровый 525-сильный двигатель, которому казалось нет равных на то время. Так же в Аффальтербахе W140 обзавелся фирменными обвесами от AMG. 7.3 литровый великан устанавливался не только на W140 а так же и на родстер SL73 AMG (R129). Ещё существовала версия 7.0 устанавлимая на тот же R129, но этот SL с приставкой 70 является очень редким, поскольку выпущен не большой партией. AMG так же выполнило особый заказ на авто со своим 7.3 двигателем, и как не странно это был универсал. 18 универсалов с маркировкой S73 T Kombi были изготовлены, и 10 из них уехало к султану Брунея

, который и сделал заказ.

BRABUS

Безумцы из Ботропа долгое время не совершали сумасшедших действий, и по этой причине они решили усовершенствовать М120. Они создали чудовище которое имело двигатель с объёмом 7.3 литра, но в отличие от AMG, это чудовище выдавало 540 сил и неслось со скоростью в 305 км/ч при весе автомобиля свыше 2 тонн. Седан получил классически-скромные по брабусовски, бампера и пороги, весь автомобиль окрашивали в чёрный, включая и хром. Также чтобы остановить огромный седан, ботроповцам пришлось полностью заново разработать тормоза, теперь на 140-вом стоят 12 цилиндровые, вентелируемые тормоза спереди и такие же но на 6 цилиндров сзади. Позднее компания Lorinser выпустила S74 с двигателем 7.4 литра, но даже учитывая увеличенный объём, Lorinser S74 не смог объехать BRABUS S73, что ещё раз доказывает мастерство компании в доработке двигателей.

Силовой агрегат OM 651 200-250 CDI (дизель)

Серия этих моторов получила 4 цилиндра, 16 клапанов, систему Common Rail, турбину с наддувом.

История модификации началась с появления дизеля, оснащенного турбиной и обозначением ОМ 651 в 2008 году. Объём агрегата был 2,2 литра, но позже ему на смену пришёл мотор объёмом 1,8 литра.

Недостатки и неисправности изделий

Слабое звено, это пьезоэлектрические форсунки, которые приводили к частым поломкам. Со временем, в более новых версиях, получивших маркировки 220 CDI/250 CDI, форсунки были заменены более простыми, электромагнитными. Основные дефекты серии:

Пьезоэлектрические форсунки, дефект, который со временем практически полностью удалось устранить.
Цепь газораспределительного механизма, выходила из строя по мере увеличения пробега.
По мере эксплуатации все больше владельцев сталкивалось с проблемой выхода из строя помпы.

Мотор оказался не достаточно хорош, наличие дефектов, тем не менее, не помешало ему найти большой спектр применения.

Opel 2.0

Двигатель, принадлежащий серии Family II, не может похвастаться современными решениями, но стоит знать, что он заменил еще более старый агрегат с распредвалом в корпусе. В случае с последователем, GM сделал ставку на простоту и долговечность. Поэтому мотор до сих пор считается отличным выбором. В его конструкции используется чугунный блок и алюминиевая головка. Ход поршня равен диаметру цилиндра – 86 мм. Распределительный вал размещен в головке блока и приводится в действие зубчатым ремнем – замена каждые 60 000 км.

Результаты теста Opel Espero 2.0 немного разочаровывают. Правда, время разгона до «сотни» можно считать удовлетворительным – 10,5 сек. Но эластичность хуже средней – 60-100 км/ч за 16,2 секунды, а расход топлива высокий – 9,8 л/100 км.

Недостатки

Устранение проблем – незначительные утечки масла, выход из строя помпы, как правило, не требует серьезных затрат. Небольшой расход масла не должен беспокоить, но с увеличением пробега двигатель начинает брать его все больше. Следует вовремя менять ремень ГРМ, хотя о повреждении клапанов можно не беспокоиться – с поршнями они не «встречаются».

Применение

Buick: Skyhawk.

Daewoo: Espero, Tacuma.

Opel: Ascona C, Kadett E, Astra F, Vectra A, Omega A, Frontera A.

Pontiac: Sunbird, LeMans.

Vauxhall: Cavalier.

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

Сколько клапанов в двигателе V8?

Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра. Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал.

Сколько клапанов в v12?

Клапанная конструкция более-менее традиционная: четыре клапана на цилиндр, по два распредвала на ряд, то есть в сумме 48 клапанов и четыре распредвала. На каждом установлен фазовращатель, корректирующий время открытия в зависимости от оборотов, по аналогии с «тойотовской» системой VVT и многими другими.

Сколько коленвалов в двигателе V8?

V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4.

Сколько клапанов бывает в двигателе?

В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов. В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный.

Что такое V 12?

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.

Чем больше объем двигателя тем лучше?

Чем больше объём двигателя, тем он мощнее. Но также тяжелее и прожорливее. В ходе эволюции атмосферных моторов их создатели научились бороться с последним обстоятельством простым способом – снижением степени сжатия и рабочих оборотов.

Какие есть виды двигателей внутреннего сгорания?

Рассмотрим, какие существуют виды автомобильных ДВС, а также укажем типы двигателей:

Паровая машина
Бензиновый двигатель
Карбюраторная система впрыска
Инжектор
Дизельные двигатели
Газовый двигатель
Электрические моторы
Роторно-поршневые ДВС

Какой двигатель самый быстрый?

Физики Университета Пердью (США) создали самый быстрый в мире искусственный ротор, который представляет собой гантелевидную наночастицу. Она вращается в вакууме со скоростью более 60 миллиардов оборотов в минуту. Об этом сообщается в пресс-релизе на Phys.org.

Как должен работать двигатель V8?

Как работают цилиндры в V8? В начале, поршень втягивает воздух и топливо по мере его движения вниз. Затем он сжимает этот воздух и топливо и поршень движется вверх. Далее свечи зажигания поджигают топливовоздушную смесь и нагнетают поршень вниз.

Какой двигатель самый сбалансированный?

V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже.

Что значит V8 V16?

Двигатель V16 — V16 engine

Двигатель V16 представляет собой шестнадцать-цилиндровый поршневой двигатель , где два банка восьми цилиндров расположены в конфигурации V вокруг общего коленчатого вала. Двигатели V16 встречаются реже, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров, такие как двигатели V8 и V12.

Что значит 4 цилиндра в машине?

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. … Современные рядные 4-цилиндровые двигатели имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литра.

Как определить сколько клапанов в двигателе?

Как узнать сколько у меня клапанов в моторе? Самый простой вариант, узнать сколько лошадок двигатель. Если больше 100, то точно 16кл, если меньше то 8-ми. Обойти авто, если сзади на шильдике написано V16 значит 16-ти клапанный мотор, если нет, то 8ми.

Bentley

Автомобили этой марки – символ скорости, а также, очевидно, «пристрастия» к бензину из-за двигателя W12 под длинным капотом, в том числе являющимся признаком состоятельности владельца. Услышать невероятный 12-цилиндровый саундтрек могут владельцы Continental GT W12, в том числе открытой версии, седана Flying Spur и конечно же первого кроссовера компании – Bentayga.

И хотя в линейке BMW достаточно много самых разных моделей от обычных компактных до «заряженных» М-версий и роскошных флагманских, в истории марки всегда находилось место большому двигателю V12. И пускай речь идёт не о спорткарах, в ассортименте баварского автогиганта всё ещё есть машины, капоты которых способны вместить огромный 12-цилиндровый мотор.

Речь идёт о BMW 7 Series M760Li xDrive – топовом варианте флагманской модели. Все, кто сможет позволить себе такой седан с V12, получат доступ к невероятному двигателю мощностью свыше 600 лошадиных сил.

Pagani Zonda

Не секрет что Pagani устанавливает на свои автомобили двигатели от AMG. Первой машиной Pagani с двигателем AMG была Zonda, и это был именно М120. На Zond`у устанавливали как двигатели со стоковым объёмом в 6 литров, так и 7.3 литровых монстров, и те и другие имели доработки AMG.

Были выпущены такие модификации Pagani:

Pagani Zonda С12 (6.0 400 л.с)
Pagani Zonda С12S (7.0 540 л.с)
Pagani Zonda C12-S7.3 (7.3 547 л.с)
Pagani Zonda GR (7.0 590 л.с)
Pagani Zonda F (7.3 594 л.с)
Pagani Zonda Cinque (7.3 678 л.с)
Pagani Zonda Tricolore (7.3 670 л.с)
Pagani Zonda R (6.0 740 л.с)
Pagani Zonda R Evolution (6.0 800 л.с)

Технические характеристики мотора Mercedes M137 5.8 литра

Точный объем	5786 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	367 л.с.
Крутящий момент	530 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V12
Головка блока	алюминиевая 36v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	87 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	да
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	9.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	300 000 км

Точный объем	6258 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	444 л.с.
Крутящий момент	620 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V12
Головка блока	алюминиевая 36v
Диаметр цилиндра	84.5 мм
Ход поршня	93 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	да
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	9.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	280 000 км

Обширная подборка мануалов для MB W220 собрана тут

Много полезной информации выкладывается на MB-club

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Рейтинг: ★★☆☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

Блеск и забвение рядных шестерок

Когда-то рядная шестерка была доминирующей конструкцией двигателя. Эти двигатели ассоциируются с лучшими автомобилями всех времён: Jaguar поставил их в свои автомобили, Джип построил на них свою репутацию конца 20-го века, и почти у каждого легкого семейного автомобиля или пикапа в Америке был такой двигатель. Рядные шестицилиндровые двигатели имеют ряд неоспоримых преимуществ. В первую очередь, как и любой рядный двигатель, они довольно просты и надёжны. Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте головки цилиндров и распредвалов нет необходимости. Вместо использования четырёх коротких распредвалов рядная шестёрка может довольствоваться двумя длинными валами.

Простота таких моторов также важна при ремонте, так как на рядном двигателе легко можно подобраться к любой свече зажигания, проводам и прочим элементам при плановом обслуживании, что делает рядную шестёрку хорошим товарищем механика.

Но самое большое преимущество – балансировка двигателя. При обычной схеме работы таких моторов поршни в цилиндрах двигаются парами со своим «отражением в зеркале» с другой стороны мотора. Сначала работают 1 и 6, затем – 2 и 5, а заканчивают 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 находятся в верхней мёртвой точке, другие поршни равномерно расположены под углом в 120 и 240 градусов соответственно относительно рабочего цикла, благодаря чему возвратно-поступательные движения сами уравновешивают мотор. Они плавно развивают обороты, чем и прославились. Но наступили времена, когда их вытеснили с рынка V – образные двигатели.

Технологии двигателя M275

Как и его предшественник, M 275 имеет один распредвал на блок цилиндров и один выпускной клапан на цилиндр, а также два впускных клапана, которые приводятся в действие алюминиевыми роликовыми коромыслами, и две свечи зажигания, которые приводятся в действие с задержкой по времени. Самым большим отличием от его предшественника, помимо немного уменьшенной мощности двигателя, является двухтактное зажигание, которая впервые была установлена на Mercedes-Benz в двенадцатицилиндровом двигателе. Производственная версия M 275 обеспечивает рабочий объем двигателя 5,5 л от 367 кВт (500 л.с.) до 380 кВт (517 л.с.). Максимальный доступный крутящий момент составляет от 800 до 830 Нм. Благодаря этому высокому крутящему моменту двигатель соединен с пятиступенчатой коробкой передач, рассчитанной на более высокие входные крутящие моменты..

Отрывок, характеризующий Mercedes-Benz M120

– Vous savez, mon mari m’abandonne, – продолжала она тем же тоном, обращаясь к генералу, – il va se faire tuer. Dites moi, pourquoi cette vilaine guerre, – сказала она князю Василию и, не дожидаясь ответа, обратилась к дочери князя Василия, к красивой Элен. – Quelle delicieuse personne, que cette petite princesse! – сказал князь Василий тихо Анне Павловне. Вскоре после маленькой княгини вошел массивный, толстый молодой человек с стриженою головой, в очках, светлых панталонах по тогдашней моде, с высоким жабо и в коричневом фраке. Этот толстый молодой человек был незаконный сын знаменитого Екатерининского вельможи, графа Безухого, умиравшего теперь в Москве. Он нигде не служил еще, только что приехал из за границы, где он воспитывался, и был в первый раз в обществе. Анна Павловна приветствовала его поклоном, относящимся к людям самой низшей иерархии в ее салоне. Но, несмотря на это низшее по своему сорту приветствие, при виде вошедшего Пьера в лице Анны Павловны изобразилось беспокойство и страх, подобный тому, который выражается при виде чего нибудь слишком огромного и несвойственного месту. Хотя, действительно, Пьер был несколько больше других мужчин в комнате, но этот страх мог относиться только к тому умному и вместе робкому, наблюдательному и естественному взгляду, отличавшему его от всех в этой гостиной. – C’est bien aimable a vous, monsieur Pierre , d’etre venu voir une pauvre malade, – сказала ему Анна Павловна, испуганно переглядываясь с тетушкой, к которой она подводила его. Пьер пробурлил что то непонятное и продолжал отыскивать что то глазами. Он радостно, весело улыбнулся, кланяясь маленькой княгине, как близкой знакомой, и подошел к тетушке. Страх Анны Павловны был не напрасен, потому что Пьер, не дослушав речи тетушки о здоровье ее величества, отошел от нее. Анна Павловна испуганно остановила его словами: – Вы не знаете аббата Морио? он очень интересный человек… – сказала она. – Да, я слышал про его план вечного мира, и это очень интересно, но едва ли возможно… – Вы думаете?… – сказала Анна Павловна, чтобы сказать что нибудь и вновь обратиться к своим занятиям хозяйки дома, но Пьер сделал обратную неучтивость. Прежде он, не дослушав слов собеседницы, ушел; теперь он остановил своим разговором собеседницу, которой нужно было от него уйти. Он, нагнув голову и расставив большие ноги, стал доказывать Анне Павловне, почему он полагал, что план аббата был химера. – Мы после поговорим, – сказала Анна Павловна, улыбаясь. И, отделавшись от молодого человека, не умеющего жить, она возвратилась к своим занятиям хозяйки дома и продолжала прислушиваться и приглядываться, готовая подать помощь на тот пункт, где ослабевал разговор. Как хозяин прядильной мастерской, посадив работников по местам, прохаживается по заведению, замечая неподвижность или непривычный, скрипящий, слишком громкий звук веретена, торопливо идет, сдерживает или пускает его в надлежащий ход, так и Анна Павловна, прохаживаясь по своей гостиной, подходила к замолкнувшему или слишком много говорившему кружку и одним словом или перемещением опять заводила равномерную, приличную разговорную машину. Но среди этих забот всё виден был в ней особенный страх за Пьера. Она заботливо поглядывала на него в то время, как он подошел послушать то, что говорилось около Мортемара, и отошел к другому кружку, где говорил аббат. Для Пьера, воспитанного за границей, этот вечер Анны Павловны был первый, который он видел в России. Он знал, что тут собрана вся интеллигенция Петербурга, и у него, как у ребенка в игрушечной лавке, разбегались глаза. Он всё боялся пропустить умные разговоры, которые он может услыхать. Глядя на уверенные и изящные выражения лиц, собранных здесь, он всё ждал чего нибудь особенно умного. Наконец, он подошел к Морио. Разговор показался ему интересен, и он остановился, ожидая случая высказать свои мысли, как это любят молодые люди.

Двигатель W12 объемом 6,0 л Audi A8 1994-2003 года выпуска

Для ведущих моделей автомобилей концерна Volkswagen были разработаны совершенно новые W-образные двигатели, конструкция которых базируется на унифицированных двигателях семейства VR. При этом в новой конструкции были использованы зарекомендовавшие себя компоненты, изготовляемые в условиях крупносерийного производства.

В результате было создано семейство особо компактных многоцилиндровых бензиновых двигателей для серийных легковых авто. Двигатели такого типа ранее не применялись. Входящий в это семейство 12-цилиндровый двигатель W12 рабочим объемом 6,0 л нашел впервые применение на автомобиле AudiA8.

На то время это был самый мощный 12-цилиндровый двигатель для авто данного класса. Помимо превосходной равномерности хода двигатель W12 обеспечивает необычайно высокие динамические качества автомобиля.

AZC

W-образный двигатель с угом развала 15° между цилиндрами одного ряда и 72° между рядами цилиндров

Рабочий объем, куб см

309 кВт (420 л. с.) при 6000 об/мин

51,5 кВт/л (70,0 л. с./л)

Макс. крутящий момент

550 Н•м при 3500 — 4750 об/мин*

Неэтилированный бензин Super Plus с ИОЧ 98

Последовательность работы цилиндров

Угол чередования рабочих ходов

Соответствие нормам токсичности

Обслуживание по потребности LongLife, но не реже, чем через 30.000 км или через 2 года

По нормали VW 50301 (OW-30), для эксплуатации в режиме LongLife

Емкость системы смазки

около 10,5 л (с фильтром)

Частота вращения холостого хода

* 90% от максимального момента достигаются уже при 1800 об/мин.

Параметры мощности

Указанные параметры мощности обеспечиваются только при применении бензина с ИОЧ 98. При применении бензина с ИОЧ 95 следует ожидать некоторое снижение мощности. В исключительных случаях допускается эксплуатация на неэтилированном бензине с ИОЧ 91.

Особенности конструкции двигателя W12 (6,0 л), предназначенного для автомобиля Audi A8

Это 12-цилиндровый бензиновый двигатель с W-образным расположением цилндров.
Блок и головки цилиндров – из алюминиевых сплавов.
Система смазки с сухим картером.
Два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров, четыре клапана на цилиндр, привод клапанов через роликовые рычаги (рокеры).
Бесступенчатое изменение фаз газораспределения поворотом впускных и выпускных распределительных валов.
Очистка отработавших газов в четырех дополнительных и двух основных нейтрализаторах.
Регулирование смеси и контроль за составом отработавших газов производится посредством восьми датчиков кислорода.

W-образное расположение цилиндров

Разработка нового поколения W-образных двигателей проводилась с целью, снизить до минимума их габариты при заданном числе цилиндров. На конструкцию W-образных двигателей распространяются преимущества двигателей типа VR.

Если объединить два 6-цилиндровых двигателя типа VR, развернув ряды цилиндров под углом 72° и оставив один коленчатый вал, получится W-образный 12-цилиндровый двигатель. Двигатели с малым углом развала между цилиндрами обладают конструктивными преимуществами как рядных (R), так и V-образных двигателей: высокая уравновешенность и плавность хода первых сочетается у них с малой длиной вторых. Их называют также двигателями типа VR.

Благодаря описанному выше принципу конструирования удается создавать многоцилиндровые двигатели, отличающиеся необычно высокой и недосягаемой прежде компактностью. Длина двигателя W12 равна 513 мм, а ширина – 710 мм. Имея практически такие же габариты, как двигатель V8-5V традиционной конструкции, он позволяет создавать силовые агрегаты, которые не имеют конкурентов в отношении мощности, равномерности хода и возможности реализовать полный привод.

Бензиновые двигатели

Рядная четверка

M23 , 1,3 л (1933–1936)
M30 , 1,5 л (1934–1939)
M136 , 1,7 — 1,8 л (1935–1955)
M121 , 1,9 — 2,0 л (1955–1968)
M118 , 1,5 — 1,8 л (1965–1972)
M115 , 2,0 — 2,3 л (1968–1985)
M102 , 1,8 — 2,5 л (1980–1996)
M111 , 1,8 — 2,3 л (1992–2006)
M166 , 1,4 — 2,1 л (1997–2005)
M271 , 1,6 — 1,8 л (2002–2015 гг.)
M266 , 1,5 — 2,0 л (2004–2012)
M270 , 1,6 — 2,0 л (2011 – настоящее время)
M200 , 1,2 л (2012 – настоящее время)
M274 , 1,6 — 2,0 л (2012 – настоящее время)
M133 , 2,0 л (2013–2019)
M139 , 2.0 L (2019-настоящее время)
M260 / M264 , 1,5 — 2,0 л (2017 – настоящее время)
M282 , 1,3 л (2018 – настоящее время)
M254 , 2,0 л (с 2021 г. по настоящее время)

Стрит-шесть

M836 , 4,0 л (1924–1929)
M9456 , 6,3 л (1924–1929)
M02 , 2,0 л (1926–1933)
M03 , 3,0 л (1926–1927)
M04 , 3,0 — 3,1 л (1927–1928)
M09 , 3,4 л (1928–1929)
M06 , 6,8 — 7,1 л (1928–1934)
M10 , 3,5 л (1929–1933)
M11 , 2,6 л (1929–1935)
M15 , 1,7 л (1931–1936)
M18 , 2,9 л (1933–1937)
M21 , 2,0 л (1933–1936)
M143 , 2,2 л (1936–1941)
M142 , 3,2 л (1937–1942)
M153 , 2,3 л (1939–1943)
M180 , 2,2 — 2,3 л (1951–1980)
M186 , 3,0 л (1951–1958)
M188 , 3,0 л (1952–1958)
M194 , 3,0 л (1952 г.)
M198 , 3,0 л (1954–1963)
M199 , 3,0 л (1955–1958)
M127 , 2,2 л (1958–1964)
M189 , 3,0 л (1958–1967)
M129 , 2,5 л (1965–1967)
M108 , 2,5 л (1965–1967)
M130 , 2,8 л (1968–1972)
M114 , 2,5 л (1967–1972)
M123 , 2,5 л (1976–1985)
M110 , 2,8 л (1972–1986)
M103 , 2,6 — 3,0 л (1984–1995)
M104 , 2,8 — 3,6 л (1989–1997)
M256 , 3,0 л (2017 – настоящее время)

Стрит-восьмерка

M08 , 4,6 — 5,0 л (1928–1940)
M07 , 7,7 л (1930–1938)
M19 , 3,8 л (1932–1933)
M22 , 3,8 — 4,0 л (1933–1934)
M24 , 5,0 — 5,4 л (1934–1944)
M150 , 7,7 л (1938–1944)
M124 , 5,8 л (1939 г.) (прототип)

V8

M100 , 6,3 — 6,9 л (1963–1981)
M116 , 3,5 — 4,2 л (1969–1991)
M117 , 4,5 — 5,6 л (1971–1992)
M119 , 4,2 — 6,0 л (1989–1999)
M113 , 4,3 — 5,5 л (1997–2012)
M155 , 5,4 л (2004–2009)
M156 , 6,2 л (2006–2014)
M273 , 4,7 — 5,5 л (2005–2010)
M159 , 6,2 л (2009–2014)
M278 , 4,7 л (2010–2020 гг.)
M157 , 5,5 л (2010–2019)
M152 , 5,5 л (2012–2015)
M176 / M177 / M178 , 4,0 л (2014 – настоящее время)

V12

MB503
MB509 , 44 л (использовался в Panzer VIII Maus V1 )
M120 , 6,0 — 7,3 л (1991–1998)
M297 , 6,9 — 7,3 л (1997–2016)
M137 , 5,8 — 6,3 л (1998–2002 гг.)
M285 , 5,5 л (2003–2012)
M275 , 6,0 л (2004–2015)
M279 , 6,0 л (2012 – настоящее время)
M158 , 6,0 л (2012 – настоящее время)
M277 , 6,0 л (2014–2020)

Volkswagen 2.0

Легендарная надежность немецких автомобилей 80-90-х годов ХХ века следствие безупречности и добротности сложных механизмов. 8-клапанный 2-литровый мотор эталонный представитель былой стратегии.

Рецепт долголетия прост: прочная основа – блок изготовлен из чугуна, кованный стальной коленвал (закрепленный на 5 подшипниках) и кованые стальные поршни. Алюминиевая головка 8-клапанная (так же существует и 16-клапанная версия). Распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который необходимо менять каждые 60 000 км.

Двигатель использовался в различных автомобилях. Например, в «спортивном» Volkswagen Golf III GTI, или топовой версии Skoda Fabia. В более крупных моделях ему отводилась роль базового мотора. Но это не означает, что обрекал владельца на вечное движение в правой полосе скоростного шоссе. Passat 2.0 с таким мотором достигает первой сотни за 11,6 секунды, а ускорение от 60 до 110 км/ч на 5-ой передаче занимает 13,7 секунды. Средний расход топлива составляет около 8,5 л/100 км, но динамичная езда требует высоких оборотов. Нередко двигатель сопрягали с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Недостатки

Мелкие неисправности элементов системы управления двигателем, например датчика положения дроссельной заслонки или самой заслонка. После 200 000 км зачастую увеличивается расход масла, и появляются небольшие утечки.

Порой проблемы доставляет насос системы охлаждения, что приводит к перегреву двигателя. Так большинство автомобилей с таким мотором уже имеют большой пробег, то удивляться поломкам не стоит. Дистанция до первого капитального ремонта заканчивается после 400-500 тыс. км.

Двигатели серии ЕА827, к которым и относится описываемый атмосферник, дебютировали в 1972 году на Audi 80. Американский Gremlin – пожалуй, самая экзотическая модель, использовавшая 2-литровый мотор. Нашла свое применение и мультитопливная версия двигателя мощностью 50 и 58 л.с. (работает на различных типах топлива — бензин/LPG/CNG). Самая мощная 120-сильная модификация трудилась под капотом Volkswagen Passat. В линейке Superb – это был самый слабый бензиновый мотор.

Применение

AMC (American Motors Corporation): Gremlin.

Audi: 80 (B3 и B4), 100/A6 (C2, C4).

Seat Ibiza II и III, Cordoba, Toledo, Alhambra I.

Skoda: Fabia I, Octavia I, Superb I.

Volkswagen: Polo IV, Golf III и IV, Vento, Bora, New Beetle, Santana, Passat B3, B4 и B5, Sharan I.