Audi A6 1,8T 20V AWT 2001 г.в. Замена ремня ГРМ, помпы.
Ауди А6. Ремень грм, водяной насос, замена.
Мы уже рассматривали А6 с турбодвигателем ANB, но отличия в конструкции всё-таки есть: отсутствие промежуточного вала привода масляного насоса; встроенная в блок цилиндров помпа; изменённая конструкция натяжного ролика, а так же комплектация авто 5 ступ. АКПП, что доставляет некоторые неудобства при демонтаже радиатора охлаждения. Практически аналогичен AWP с VW — Jetta, но расположен продольно.
Бампер сдергивается одинаково на всех машинах этой серии. шесть гаек со стороны подкрылков. два болта спереди.
. сливаем антифриз. отсоединяем подводящий и отводящий патрубки радиатора.
. полностью демонтировать радиатор охлаждения можно лишь открутив патрубки подвода жидкости с АКПП.
. чтобы сдвинуть фартук в сторону, необходимо отвернуть ещё один Torx со стороны двигателя, напротив шкива коленвала.
. отличный доступ ко всему.
. снимаем верхнюю крышку ГРМ. выставляем распредвал по меткам.
. снимаем все ремни и нижнюю крышку вот так.
. демонтируем ремень, ролик, помпу, гидронатяжитель.
. собираем в обратной последовательности. тянем ремень в соответствии с требованиями производителя.
. в этот раз с Exist получилась накладка, по каталогу пробивается вот этот ролик натяжки.
. а на самом деле установлен такой.
. запчасти приобретались в магазине, в наличии.
С ув. коллектив техцентра Омега — Авто, Тула.
голоса
Рейтинг статьи
Замена цепи ГРМ на Audi A4 B8 2.0 TFSI
Большинство владельцев автомобилей Audi A4 B8 с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI сталкиваются с необходимостью замены цепи газораспределительного механизма.
Несмотря на высокую прочность и надежность, цепь Audi A4 постепенно растягивается в процессе эксплуатации и может соскочить, что приведет к повреждению клапанов и поршней
Чтобы этого избежать, достаточно периодически проверять состояние натяжения цепи и обращать внимание на появление со стороны капота посторонних звуков, а также провалы в фазах газораспределения
Выполнять замену мы рекомендуем на пробеге от 80000 до 120000 км, однако, требуется диагностика с определением текущего натяжения цепи, чтобы сказать точно, нужна замена цепи ГРМ в данный момент или нет.
Владелец Audi A4 B8 с мотором 1.8 TFSI обратился к нам для плановой замены цепи ГРМ на пробеге 94000 километров, в данном отчете мы решили показать основные этапы выполняемой работы.
Комплект оригинальных запчастей. Помимо представленных на этой фотографии деталей, меняется прокладка верхней крышки и герметик нижней крышки цепи.
Для проведения работ автомобиль переводится в сервисное положение.
Снимаем декоративные накладки и откручиваем бампер.
Затем откручиваем и снимаем защиту картера двигателя.
Отключаем парковочные датчики и снимаем передний бампер.
Отсоединяем разъемы передних фонарей.
Откручиваем нижние внешние и внутренние болты, крепящие переднюю часть автомобиля к лонжеронам.
Снимаем верхнюю крышку цепи. Чтобы снять верхнюю крышку отсоединяем штекеры и откручиваем болты крепления клапанов фаз системы газораспределения, затем откручиваем болты крепления самой крышки и снимаем её.
Старая цепь газораспределительного механизма.
Снимаем ремень и откручиваем с помощью специального инструмента шкив коленчатого вала.
Откручиваем болты крепления нижней крышки цепи.
После этого необходимо слить часть моторного масла. Но, владелец решил поменять масло полностью, поэтому мы его сливаем через пробку поддона картера. При этом пробка и уплотнительное кольцо меняются на новые.
Возвращаемся к нижней крышке цепи, аккуратно снимаем её со старого герметика, чтобы не повредить.
Натяжитель цепи ГРМ вышел на пять рисок, что является уже критичным значением.
Выставляем все фазы газораспределения по меткам и снимаем цепи, сначала основную, затем балансировочных валов. Вместе с цепями снимаются успокоительные планки и натяжитель.
После этого устанавливаем новые цепи, а вместе с ними успокоительные планки и натяжитель.
Ставим на место опорный кронштейн. Он крепится на алюминиевые болты, которые при обратной установке меняются на новые.
После этого аккуратно счищаем старый герметик с нижней крышки.
Наносим слой нового герметика.
Устанавливаем сначала нижнюю крышку цепи ГРМ.
Затем чистим верхнюю крышку, меняем уплотнительную прокладку и устанавливаем на место.
На этом работы по замене цепи ГРМ на Audi A4 B8 2.0 TFSI были завершены. Работа заняла около 8 часов. Остается залить новое моторное масло, поменять масляный фильтр и собрать переднюю часть автомобиля в обратной последовательности.
Если пришло время поменять цепь газораспределительного механизма на вашем автомобиле или вы хотите приехать на диагностику состояния цепи, свяжитесь с мастером сервиса по указанным на сайте контактам. Мы занимаемся Audi и VAG группой в целом больше 13 лет, ответственно подходим к решению любых задач.
Адрес сервисного-центра Audi-RUS:
г. Санкт-Петербург, ул. Магнитогорская, д. 51М
Контактный номер телефона.
Благодарим за интерес к нашей работе!
Замена ременной передачи своими силами
Подобный ремонт сможет произвести тот, кто обладает следующими качествами:
- аккуратность;
- минимальные технические познания;
- слесарные навыки.
- Итак, первым делом следует поставить автомобиль на ровный участок, открыть капот и отсоединить левую клемму аккумулятора.
- Снимаем правое колесо и подкрылки.
- Под подкрылками находятся крепления, которыми крепится бампер. Их тоже нужно отвернуть. После этого можно снять бампер. Некоторые специалисты советую также снять и фары.
- Теперь радиатор снимается со своих креплений и тоже демонтируется.
- Сейчас нужно снять так называемый “телевизор” и слить тосол. Теперь нам ничто не помешает добраться до ременной передачи узла ГРМ.
6. Ослабляем ролик натяжения, снимаем ремень привода и полностью извлекаем узел натяжения.
7. Для удобства снимаем вискомуфту. Для этого придется использовать специальный инструмент.
8. Снимаем корпуса с ремня. Крепятся они на специальных защелках, и сделать это будет нетрудно.
9. А вот теперь нам необходимо совместить метки
Это очень важно, поэтому обратите на это особое внимание. Для совмещения меток следует коленвал крутить вправо
10. Фиксируем распредвалы. Для этого используется специальное устройство, а перед этим их нужно правильно выставить. Как это следует делать, показано ниже:
11. Фиксируем распредвалы специальным устройством.
12. Теперь специальным приспособлением, которое устанавливается на место датчика, фиксируем коленвал. Отворачиваем болт и снимаем шкив.
13. Устанавливаем метку на шестерне. Как это должно выглядеть, можно видеть ниже:
14. Теперь снимаем зубчатый ремень, а вместе с ним и водяной насос и ролики натяжения.
Устанавливать новый ремень и прочие детали следует от обратного. После установки производится его натяжка при помощи шестигранника, который нужно крутить динамометрическим ключом вправо. Ремень должен быть натянут корректно. Его нельзя перетягивать, но и провисание также недопустимо.
Как видите справиться с этой задачей сможет каждый автолюбитель. Нужно лишь проявить чуточку старания и терпения.
Причины и последствия износа
Если говорить о факторах, влияющих на преждевременный износ ремня, то, прежде всего это плохие дороги. Если вы эксплуатируете автомобиль в России, то наверняка знакомы с этой проблемой. Агрессивная манера езды – вот еще один фактор, влияющий на износ расходника раньше срока, предусмотренного регламентом. Кроме этого, могут быть еще и другие причины, например, некачественный расходник. Так тоже случается, поэтому настоятельно рекомендуется покупать расходники для автомобилей только в проверенных магазинных точках.
А вот какие визуальные дефекты будут говорить о том, что установленный на вашем автомобиле ремень пора заменить на новый:
- поверхность начала покрываться трещинами;
- появились локальные вздутия;
- торцы истрепались и появились отдельные нити;
- на поверхности ремня видны масляные разводы.
Обязательно замените еще и сальники, если на ремне были обнаружены подтеки масла. Дело в том, что масло будет продолжать капать и на новый ремень, если их не заменить. А так как резина просто не переносит масла, то это принесет непоправимый вред ремню
Стоит обратить внимание и на другие расходные материалы, например на натяжной ролик. В процессе эксплуатации он тоже мог износиться
А каких последствий стоит ожидать, если не следить за состоянием ремня? Последствия могут быть очень серьезными. Если ремень сильно износится, он вполне может оборваться. В этом смысле цепь выгодно отличается от него, так как максимум, что с ней может случиться – это растягивание. А вот ремень рвется, и его обрыв внесет настоящий хаос в работу всего механизма. Судите сами: клапана в этом случае обязательно столкнуться с поршнями, что приведет к их деформации. А это значит, что автомобилю придется давать серьезный дорогостоящий ремонт. Чтобы не выбрасывать деньги на ветер, нужно всего-то время от времени диагностировать состояние ременной передачи.
Многие автолюбители стараются ремонтировать авто сами. И это правильно, ведь только так можно получить бесценный опыт ремонта и стать знатоком в этом вопросе. Для тех, кто не боится менять передачу ГРМ собственноручно, и была подготовлена данная инструкция. Если следовать ей в точности, то можно не бояться, что что-то будет сделано неправильно. Если вы решились произвести ремонт самостоятельно, без привлечения специалистов, тогда идите в магазин и покупайте новые расходники, а потом приступайте к процедуре замены.
Замена ГРМ Audi A6 4B C5
- 121 12 104k
- 204 41 332k
Замена элементов газораспределительного механизма или проще говоря — замена ГРМ на Audi A6 4B C5 (Ауди А6 4Б С5) не самая легкая процедура авторемонта, учитывая особенности конструкции автомобиля. Чтобы открыть доступ к двигателю, для начала придется снимать передний бампер, декоративную защиту двигателя и вывешивать радиатор, после чего уже можно приступать к основной части.
Попробуйте заменить ГРМ своими руками, если не желаете оставлять от 100 до 200 долларов за процедуру в автосервисе и перспектива погнуть клапана не особо утешает.
Какой ремень ГРМ ставить на Audi A6 4B C5 и когда менять?
Оригинальный номер ремня ГРМ 06B109119A, средняя цена 2630 руб.
- Contitech CT909 — 1070 руб.
- Gates 5491XS — 1194 руб.
- Dayco 94777 — 740 руб.
Периодичность замены — каждые 120 тыс.км. (на моторах 1.8 л 5V/2.4 л 5V/ 2.7 л./2.8 5V, и дизельных 6V) или каждые 180 тыс.км. (на бензиновых 4-цилиндровых моторах 1.8 л. 125 л.с./2.0 л.).
Какой натяжной ролик и натяжитель ставить на Audi A6 4B C5?
Оригинальный номер натяжного ролика 06B109243, средняя цена 3145 руб.
- SNR GT357.34 — 1760 руб.
- INA 531 0399 20 — 1970 руб.
- SKF VKM 11115 — 2381 руб.
Оригинальный номер натяжителя 06B 109 477, средняя цена 6120 руб.
- SNR GE357.21 — 2130 руб.
- INA 533 0030 20 — 2620 руб.
- JP Group 1112300100 — 2165 руб.
Пациент, с которым будем возиться, собственной персоной.
В первую очередь снимается передний бампер. Если коротко — снимается нижняя защита, выкручиваются 2 болта на 24, затем снимается коробка воздушного фильтра и справа выкручиваются 3 гайки на 16, либо через снятие решётки ПТФ, либо с ямы длинным головкой и удлинителем на 10мм. Откручивается подкрылок от бампера, оттягиваются края бампера на защёлках.
Необходимые инструменты и материалы.
Снять только радиатор, не снимая морды не получится, придется разбивать полностью.
В самом низу радиатора находится краник, через который необходимо слить охлаждающую жидкость. Сверху и снизу отсоединяем патрубки, которые приходят к радиатору, затем вытягивается стопорная петля и сам патрубок тащится от радиатора, придется приложить некоторые усилия.
Далее понадобится звездочка, другими словами Т45, а также Т30. Ключом Т45 откручиваем большие болты, держащие опору бампера, а Т30 сверху в месте, где крыло приходит к фаре еще по паре таких болтов, после чего ключом на 10 под фарами откручиваем по болтику с каждой стороны.
Аккуратно, не торопясь вытягиваем «морду» на себя. Снизу есть что-то наподобие резинового уплотнителя на на котором прекрасно стоит бампер. Дополнительно привязываем его веревкойза трубу системы охлаждения сверху.
Снимаем все ремни и натяжители.
Шестигранником на 6 снимаем маховик с распределительного вала, снимаем всю защиту и получаем доступ к ГРМ.
Выставляем все по меткам.
Их можно дополнительно отметить, вместе с направлением вращения ремня, но это совсем не обязательно.
Откручиваем гидронатяжитель ремня и снимаем ремень, затем ролик, для чего понадобится шестигранник на 8 или на 10, лучше иметь про запас, если в этом месте все прикипело.
Далее помпа, которая держится на трех болтах под шестигранник на 5, можно также воспользоваться головкой на 10.
Далеко не факт, что механизм окажется чистым.
Если все в смеси масла, пыли и т.п., можно воспользоваться отмывкой для карбюратора.
При обратной сборке, возможно, придется повозится с ремнем, если он не станет с первого раза и разойдутся метки.
Закрепляем натяжной ролик, а последним вставляем гидронатяжитель, ведь так как при натяжении ремня роликом он двигает метки их нужно заранее выставлять с запасом, чтобы при натяжении они пришли именно к меткам! Не стоит спешить вытаскивать стопорную чеку из гидронатяжителя, поскольку если метки не сойдутся и чека будет вытянута, спасут только большие тиски.
Замена ремня ГРМ на моторе 2.5 TDI (турбодизель)
Для замены ремня ГРМ на дизельном моторе также необходимо приготовить все необходимые детали, и лучше сразу заменить:
- ролики (обводные и натяжной);
- приводные ремни;
- водяной насос.
Если после замены деталей ГРМ зашумит или потечет помпа, затем всю работу придется делать заново, а она здесь очень трудоемкая.
Процесс замены деталей ГРМ на дизеле сложный, здесь также приходится разбирать всю переднюю часть автомобиля, снимать:
- верхнюю и нижнюю защиту двигателя;
- передний бампер;
- воздуховоды интеркуллера;
- радиатор кондиционера (отводить в сторону на патрубках);
- основной радиатор охлаждения с патрубками;
- корпус воздушного фильтра с воздухозаборниками;
- топливный фильтр (его не нужно снимать с патрубков),
- «телевизор» (переднюю часть кузова);
- расширительный бачок;
- вакуумный насос.
Похожие сообщения
Соответственно, необходимо будет сливать тосол из системы охлаждения. Также будет нужно снимать натяжное устройство с роликами, приводные ремни.
Дальше необходимо будет сделать следующее:
- снять ступицу демпфера насоса высокого давления (четыре шестигранных болта, при этом центральную гайку отворачивать нельзя!);
- отвернуть три болта левого (по ходу движения автомобиля) шкива, демонтировать его вместе с ремнем привода ТНВД;
На дизеле 2,5 л ВМТ необходимо будет устанавливать по третьему цилиндру, проверяется совмещение меток снятием крышки маслозаливной горловины. Если метки выставлены правильно, на распредвалу при снятой крышке будет видна отметка «ОТ».
После этого устанавливается фиксатор коленчатого вала, планки фиксации распредвалов.
После установки меток откручиваем шкив к/вала, центральный болт также трогать не нужно, откручиваем 8 болтов по периметру.
Дальше снимаем:
- шкивы насоса ГУР, вентилятора;
- все кожухи газораспределительного механизма.
Удерживая специальным ключом распредвал от проворачивания, ослабляем болт распредшестерни, так поступаем с обоими валами.
Движением против часовой стрелки шестигранником поворачиваем натяжной ролик до того момета, пока отверстие в штоке натяжителя не совпадет с отверстием в корпусе.
Фиксируем это положение куском жесткой проволоки или специальным приспособлением диаметром 2 мм, теперь ремень ослаблен.
Снимаем старый ремень, ролики, помпу, ставим новые детали, производим дальнейшую сборку.
При сборке необходимо пользоваться двусторонним динамометрическим ключом, без него можно легко сорвать резьбу. Болты крепления р/шестерен затягиваются с усилием 75-80 Нм, натяжной ролик поворачивается моментом 15 Нм. Еще следует заметить, что шкив к/вала ставится в одном положении, для этого есть выступ и выемка соответственно на шестерне к/в и шкиве.
Шкив ТНВД при сборке должен быть установлен правильно, если метки собьются, двигатель будет работать с перебоями, потеряет мощность, а из глушителя пойдет черный дым, свидетельствующий о неполном сгорании топлива в цилиндрах ДВС.
При замене ремня ГРМ на дизельном двигателе Audi A6 будут необходимы специальные приспособления:
- фиксаторы распредвалов;
- съемник на два захвата;
- удерживатель распредвала от проворачивания;
- фиксирующий болт коленвала.
Работу следует производить только на холодном двигателе, при недостаточной квалификации замену ремня ГРМ необходимо доверять специалистам.
Замена ремня ГРМ Audi A4, A6 двигатель 3,0 V6
- 32591
Замена ремня ГРМ на Ауди А4 и А6: двигатель 3 литра с 2001 по 2008 год
модификация ASN, BBJ
Периодичность замены — Замена через 120 000 км
■ Фиксатор коленчатого вала №Т40026.
■ Фиксатор распределительного вала №Т40030.
■ Установочное приспособление №Т40028.
■ Фиксатор натяжителя №Т40011.
■ Фиксатор шкива насоса усилителя руля №3212.
■ Ключ натяжителя ремня ГРМ №3387.
■ Направляющие передней панели №3369.
■ Ключ натяжителя .ремня навесных агрегатов №3299.
Снятие ремня ГРМ Ауди А6
1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.
2. Отсоедините выпускную трубу дополнительного подогревателя от защиты двигателя (если установлена).
□ Крышку воздушного фильтра.
□ Воздуховод между передней панели и воздушным фильтром.
□ Левую крышку двигателя.
□ Болты (1) передней панели.
4. Установите в переднюю панель направляющие (2) №3369.
5. Отверните болты (3) передней панели.
6. Сдвиньте переднюю панель вперед.
7. Установите верхние задние болты для крепления панели.
8. Снимите переднюю крышку двигателя.
9. Ключом №3299 поверните натяжитель ремня навесных агрегатов по часовой стрелке.
10. Снимите ремень навесных агрегатов.
□ Натяжитель ремня навесных агрегатов.
□ Шкив насоса усилителя руля.
□ Болты (4) шкива коленчатого вала.
□ Шкив (5) коленчатого вала.
Упорная шайба (6) устанавливается только вместе с зубчатым шкивом коленчатого вала № 06С 105 063 А.
□ Крышки (7) ремня ГРМ.
□ Заднюю крышку двигателя.
13. Не отсоединяя шлангов отодвиньте в сторону расширительный бачок.
□ Шланги и корпус воздушного фильтра.
□ Масляный щуп и его трубку.
□ Воздушный шланг правой головки блока цилиндров.
□ Оба задних шланга вентиляции картера.
□ Обе клапанные крышки.
15. Поверните коленчатый вал так, чтобы оба кулачка (8) третьего цилиндра (СА1 и СА2) смотрели вверх.
16. Установите фиксатор (9) распределительных валов третьего цилиндра.
17. Установите фиксатор (10) распределительных валов четвертого цилиндра.
Слегка постучите валом по фиксатору и убедитесь в правильности посадки фиксатора.
Затяните фиксатор моментом не более 10 Н м.
18. Отсоедините проводку вентилятора охлаждения двигателя после останова (если установлен).
19. Удалите заглушку (11) блока цилиндров.
20. На место заглушки установите фиксатор коленчатого вала.
21. Удалите стопорные кольца центральных колпачков зубчатых шкивов распределительных валов и снимите колпачки.
22. Слегка ослабьте болты (12) крепления зубчатых шкивов распределительных валов.
23. Шестигранником (13) 8 мм поверните натяжитель Т1 против часовой стрелки до совмещения отверстий в штоке и корпусе натяжителя.
24. Заблокируйте шток установкой фиксатора (14).
25. Ослабьте болт (15) натяжителя Т2.
26. Снимите ремень ГРМ.
Установка ремня ГРМ Ауди А6
1. Затяните болты (12) зубчатых шкивов распределительных валов от руки. Проверьте свободное, без перекоса, вращение шкивов на посадке.
2. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала.
Совмещайте край ремня с краем зубчатых шкивов.
3. Поверните натяжитель Т2 по часовой стрелке так. чтобы рукоятка ключа (16) натяжителя встала по центру шкива водяного насоса.
4. Удерживая натяжитель в этом положении, затяните болт (15) моментом 45 Н м.
5. Установите динамометрический ключ (13) в натяжитель Т1.
6. Приложите к натяжителю Т1 момент 45 Н м по часовой стрелке.
7. Медленно поворачивайте натяжитель против часовой стрелки до возможности удаления фиксатора (14) штока натяжителя.
8. Удалите фиксатор (14).
9. Натяните ремень моментом 25 Н м. приложив его к натяжителю ключом (13) по часовой стрелке.
10. Снимите динамометрический ключ.
11. Смонтируйте на распределительном валу СА4 установочное приспособление Т40028.
12. Натяните ремень, повернув шкив распределительного вала по часовой стрелке (17) моментом 10 Н м.
13. Смонтируйте на распределительном валу СА1 установочное приспособление Т40028.
14. Натяните ремень, повернув шкив распределительного вала по часовой стрелке (18) моментом 10 Н м.
15. Затяните болты (12) шкивов распределительных валов моментом 100 Н м.
16. Установите колпачки шкивов распределительных валов, закрепите их стопорными кольцами.
□ Фиксаторы (9) и (10) распределительных валов.
□ Фиксатор (11) коленчатого вала.
18. Установите заглушку блока. Момент затяжки 25 Н м.
19. Установите шкив коленчатого вала, совместив отверстие и штифт в обоих шкивах (19).
20. Затяните болты (4) крепления шкива моментом 23 Н м.
Когда менять цепь ГРМ Ауди 2.0 TFSI
Считается, что цепной привод обладает более высоким ресурсом. Тем не менее, и он требует регулярного обслуживания. Через определённые интервалы пробега или времени, которые указаны в технической спецификации автомобиля, элементы системы привода необходимо заменять. Если не сделать этого своевременно, может произойти проскакивание или обрыв цепи, что неизбежно приведёт к серьёзным неисправностям:
- Нарушению фаз газораспределения
- Зависанию клапанов в одном положении
- Повреждению ГБЦ и клапанов
- Повреждению поршней
- Повреждению блока цилиндров
В результате, двигатель начинает работать с перебоями, а то и вовсе перестаёт функционировать.
