Тюнинг двигателя 4D56
Чип-тюнинг
Такой старый мотор родом из 80-х не стоит трогать и пытаться увеличить мощность, хорошо что он вообще ездит. Но вас это скорей всего не остановит, поэтому езжайте в тюнинг контору, которая возьмется за чип-тюнинг 4D56 и залейте более злую прошивку. Версию на 115 л.с. можно раскачать до 140-145 л.с. и добавить около 70-80 Нм крутящего момента. Двигатель 4D56 на 136 л.с. чипуется в 170-175 л.с. при 3700 об/мин, а момент увеличивается до 350+ Нм при 1800-2400 об/мин. Топовая модель на 178 л.с. может дать до 210 л.с. при 4000 об/мин и момент 450+ Нм при 2100-2300 об/мин.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:4-
<<НАЗАД
- https://motorist.expert/mitsubishi/engines/4d56t.html
- https://totaldiesel.ru/articles/49-eshe-pro-4d56
- http://wikimotors.ru/4d56-d4bh-d4bf/
Список автомобилей, на которые устанавливался мотор
Двигатель 4G63T был использован в различных моделях Mitsubishi 1984 – 1992 года, но лучше всего известен в линии Galant. Японские инженеры постоянно развивали мотор в последующих поколениях автомобилей, но основной дизайн не менялся на протяжении многих лет.
Серия 4D65T использовалась в моделях автомобилей:
| 1984 – 1989 | Mitsubishi Galant/Galant Σ/Eternal Σ |
| 1984 – 1992 | Mitsubishi Lancer/Lancer Fiore/Mirage Saloon |
| 1984 – 1987 | Mitsubishi Mirage/Colt |
| 1984 – 1991 | Mitsubishi Chariot/Space Wagon |
| 1987 – 1991 | Mitsubishi Mirage/Colt |
| 1987 – 1992 | Mitsubishi Galant/Eterna |
| 1988 – 1991 | Mitsubishi Lancer/Mirage седан |
| 1991 – 1995 | Mitsubishi Lancer/Libero |
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4D65 1.8 литра
| Точный объем | 1795 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 60 л.с. |
| Крутящий момент | 113 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 80.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 22.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.6 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1795 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 75 л.с. |
| Крутящий момент | 152 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 80.6 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 22.2 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.6 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Оригинальный онлайн-мануал двигателя на английском языке вы можете найти здесь
BLOG
Большое количество материалов по ремонту мотора выкладывается в блогах Драйв 2
FORUM
Активная ветка по дизельным силовым агрегатам находится на форуме Galant-Club.ua
Бензиновые двигатели Паджеро
Гамму бензиновых моторов представляли 6 агрегатов.
- 6G72 – самый первый бензиновый мотор в истории Pajero. 3 литра, 6 цилиндров, 141-181 л. с. – блок цилиндров чугунный, надёжный. Выпускался с 1986 года в различных модификациях: 12- и 24-клапанные версии, турбо (6G72ТТ) со степенью сжатия 8 единиц, GDI 11 единиц и другие.
- 4G64 — четырёхцилиндровая установка марки Sirius. Блок цилиндров чугунный, инжекторная система питания. Движок этот выпускался с 1983 года. Также несколько раз модернизировался, имел несколько степеней сжатия. Кроме Паджеро устанавливался на целый ряд моделей, таких как Делика, Аутлендер, Галант. Мощность изначально была 112 л. с. Позже, за счет переработки ГБЦ, она увеличилась до 150 л. с.
- 6G74, появился на свет в 1996 году. Но, в сущности, этот двигатель является глубокой доработкой 6G72. В результате мотор стал 3,5 литровым и развивал 280 л. с. 6G74 устанавливался на Паджеро 2 и 3 поколения, а так же стал основой при разработке Mitsubishi Pajero Evolution.
- 6G75 — новый силовой агрегат, который в 2003 году пришёл на смену 6G74. Объём его составлял 3,8 литра, мощность – 265 л. с. Он вобрал в себя все плюсы своих предшественников.
Что касается знаменитых двигателей 4G93 и 4G94, то они устанавливались на Паджеро ИО (Pajero IO) – новый внедорожник, представленный в 1998 году. Вот их характеристики кратко:
- 4G93 – объем 1,8 литра, мощность 110-150 л. с. (атмосферная версия), 160-215 л. с. (турбированная);
- 4G94 – объем 2,0 литра, мощность 114-145 л. с.
4G93 пользуется особенным спросом за терпимость к качеству топлива, а так же за турбованную версию мотора. А вот его сосед 4G94 менее популярен, в основном из-за системы впрыска GDI и придирчивости к топливу.
Pajero с бензиновым агрегатом – это выбор миллионов автолюбителей, которые ценят морозостойкость, жаропрочность и динамически активную езду.
Единственным недостатком агрегатов семейства Паджеро – существенный расход топлива. Но он вполне покрывается редкими выездами на станцию обслуживания и превосходными характеристиками на трассе.
| Объём, л | Мощность, л. с. | Годы производства | |
|---|---|---|---|
| 6G72 | 3 | 141-181 | 1986-2008 |
| 4G54 | 2.6 | 103-131 | 1982-1999 |
| 6G74 | 3.5 | 178-280 | 1996-2006 |
| 4G64 | 2.4 | 112-165 | 1997-2002 |
| 4G93 | 1.8 | 110-215 | 1991-2010 |
| 6G75 | 3.8 | 215-265 | 2003-н.в. |
Ожидать ли выхода нового Паджеро?
Многих фанатов серии интересует вопрос: будет ли выпускаться Pajero пятого поколения. С большой долей вероятности Мицубиси всё-таки выпустит его. Представление концепт-каров уже было, и ожидать новых рестайлингов 4 поколения будет не очень разумно. Открыто о выходе Паджеро 5 концерн не заявлял, но многие факторы свидетельствует, что в ближайшие годы это произойдёт.
По разным источникам удалось узнать, что Мицубиси Паджеро пятого поколения будут иметь:
- гибридные и более мощные моторы;
- повышенный уровень комфорта при езде и эксплуатации в целом;
- видоизменённую систему полного привода;
- максимально возможную электронизацию всех узлов внедорожника;
- улучшенные характеристики проходимости;
- более экономичное и экологически чистую систему сжигания топлива.
Подробнее о выходе 5 поколения здесь.
Mitsubishi 2.0 D/TD (4D68)
Дизель 4D68 имеет объём 2.0 литра и также входит в семейство моторов 4D6 производства Mitsubishi. Его выпускали с 1991 по 2002 год.
Как и младший в линейке 4D65, дизель 4D68 существовал в двух модификациях — атмосферной и турбированной.
- Атмосферная версия мотора, 4D68 NON-TURBO 2.0 D, развивала мощность 68 л.с. (123 Нм). Соответствует эко-нормам стандарта Евро-2.
- Турбированная версия, 4D68 TURBO 2.0 TD, развивала мощность 90 л.с. (191-202 Нм). Соответствует эко-нормам стандарта Евро-3.
Устройство и конструктивные особенности 4D68 аналогичны младшему в линейке 4D65: 4 цилиндра в чугунном блоке, алюминиевая ГБЦ на 8 клапанов, сложный привод ГРМ и ТНВД зубчатыми ремнями, два балансирных вала с собственным зубчатым ремнём и отсутствие гидрокомпенсаторов.
Устанавливали 2.0-литровый дизельный 4D68 на Mitsubishi Colt (1991-2002), Mitsubishi Galant (1992-2000), Mitsubishi Lancer (1991-1999), Mitsubishi Wira (1995-2000).
Топливный расход двигателя на примере Mitsubishi Galant 2.0 TD 1998 года с МКП составляет 7.0 литра в смешанном цикле.
Проблемы мотора аналогичны рассмотренному 4D65: течи масла через сальники и уплотнители, обрыв балансирных валов уже на 50 тыс. км и попадание его под ГРМ, обрыв шкива коленвала и трещины ГБЦ на больших пробегах.
Проблема быстрого зарастания клапана EGR нагаром характерна для всех дизельных двигателей.
Турбина мотора 4D68 обладает небольшим ресурсом, замена может потребоваться уже на 100 тыс. км.
Ресурс атмосферного 4D68 оценивается примерно в 300 тыс. км, турбированной его модификации — в 250 тыс. км.
Технические характеристики
Мощность двигателя составляет 1795 куб. см, блок выполнен из чугуна с турбокомпрессором с восемью лопастями и четырьмя цилиндрами.
Турбокомпрессор подключен к интеркуллеру с воздушным охлаждением спереди. Окончательная версия двигателя имеет степень сжатия 22:1 и обеспечивает около 76 л.с. при крутящем моменте 2000 об/мин. Хотя это двигатель с бесшумным валом, аббревиатура B в конце названия отсутствует.
Основные технические характеристики:
| Модель | ДВС в головке цилиндров OHC |
| Внутренний диаметр × ход | 80,6 мм × 88,0 мм |
| Степень сжатия | 22,2 : 1 |
| Максимальная мощность | 76 л.с (56 кВт) / 4,500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 15 кг · м (149 Н · м) / 2500 об/мин |
| Устройство подачи топлива | ТНВД |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
Примерный ресурс мотора – 300 тыс. км, многие автолюбители отмечают, что это расстояние не предел для 4D65T. Однако производитель рекомендует проводить профилактику каждые 200 тыс. км.
Б ензиновые «четверки»
Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».
Toyota 3S-FE
Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).
Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!
Honda D-series
«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.
Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.
Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.
Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.
BMW M30
В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.
Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.
Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.
Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.
Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.
BMW M50
Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.
Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.
В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Komatsu D65EX-16
Габаритные размеры:
- длина с базовым отвалом (SIGMA/PAT) – 5490/5790 мм;
- ширина (SIGMA/PAT) – 2390 мм;
- высота по выхлопной трубе – 3080 мм;
- высота по крыше кабины – 3155 мм;
- гусеничная база – 2980 мм;
- дорожный просвет – 410 мм.
Для модели Komatsu D65EX-16 доступна широкая линейка отвалов:
- отвал SIGMA;
- полусферический отвал;
- прямой отвал;
- поворотный усиленный отвал PAT;
- поворотный отвал PAT.
Характеристики переднего навесного оборудования
(отвал SIGMA/полусферический отвал/прямой отвал/поворотный усиленный отвал PAT/поворотный отвал PAT):
- емкость – 5,61/5,61/3,89/4,25/3,55 куб.м;
- ширина – 3410/3460/3415/3870/3970 мм;
- высота – 1425/1425/1225/1235/1100 мм;
- предельный подъем над поверхностью – 1130/1110/1100/1165/1175 мм;
- предельное заглубление в грунт – 505/440/435/700/445 мм;
- максимальный регулируемый наклон – 870/855/870/500/400 мм;
- масса отвала – 2390/2320/2060/2960/2200 кг.
Вес бульдозера составляет 17120 кг. Эксплуатационная масса с базовым отвалом, кабиной с защитой ROPS и полным баком равняется 18030 кг.
Также доступен многостоечный рыхлитель со следующими параметрами:
- масса – 1770 кг;
- максимальная высота подъема над поверхностью – 640 мм;
- максимальное заглубление – 590 мм.
Кабина Mitsubishi Fuso Canter
Новая кабина этого грузовика отличается широким проёмом и удобной посадкой. Благодаря высокой крыше и строению дверей, которые распахиваются под прямым углом, в салон Fuso Canter есть возможность зайти практически стоя. Подножка – широкая, удобная, защищённая в движении от излишнего загрязнения низом закрытой двери.
В конструкции кабины применён трёхсекционный бампер. Центральная его часть сделана из металла, для дополнительной защиты от камней на дороге и при ДТП, и окрашена в цвет кузова. Боковые части бампера выполнены из полимерного материала, они без труда восстанавливаются в случае небольшого повреждения. Форсунки омывателей стекла – встроенные. Они двигаются вместе с очистителями, лучше распределяя жидкость по лобовому стеклу.
В 2002 году Fuso Canter стал первым среднетоннажником с интегрированным в панель приборов рычагом коробки передач, то есть – со свободным перемещением по салону и выходом из любой двери.
Внутри кабина нового Canterа отличается обновлённым интерьером, повышенным комфортом рабочего места, увеличенным количеством полочек и ниш, новой многофункциональной приборной панелью, наличием уже в базовом оснащении кондиционера и аудиосистемы с USB.
Водительское кресло имеет большой диапазон регулировок, обеспечивая неизменный комфорт при работе и предупреждая появление утомления в процессе длительных поездок. Расположение рулевого колеса регулируется вверх-вниз и вперёд-назад, помогая водителю любого телосложения найти для руля самое удобное положение.
Модификации
Конструкторы Южмаша весь период производства трактора трудились над улучшением его эксплуатационных характеристик. Создано четыре модификации машины:
6Л, годы производства 1970-1978. Первый трактор в серии. Конструктивно это практически полный аналог базовой модели МТС-5, имеется чисто декоративное отличие в виде закругленной решетки радиатора.
ЮМЗ 6Л
6АЛ, 1978-86 гг. Трактор 6-АЛ еще сохраняет многие «исходные черты», но в нем значительно усовершенствовали и доработали тормозную систему, изменился дизайн радиаторной решетки, приборной панели. Производитель внедрил регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, форма капота трактора поменялась на прямоугольную.
ЮМЗ-6АЛ
6К, 1986-93 гг. Как уже упоминалось, это промышленный трактор, лишенный навески сзади. В нем предусмотрели механизмы крепления экскаваторного оборудования и/или ножа бульдозера. Хотя изначально предполагалось исключительно промышленное применение, позднее была создана и сельскохозяйственная модификация трактора без изменения индекса.
6АК, 1993-2001 гг. Самая современная модель трактора – с оптимизированной кабиной и доработанным управлением; в частности, руль получил новый механизм регулировки. Гидравлическая система также подверглась модернизации, получив силовой и позиционный регулятор.
Двигатели
Для российского рынка были выбраны два варианта двигателей Fuso Canter. Это четырёхтактные четырёхцилиндровые дизельные силовые агрегаты с водяным охлаждением, с турбокомпрессором, интеркулером и системой непосредственного впрыска горючего.
До конца 2012 года сборочное производство в Набережных Челнах ставило на Canter 150-сильный дизельный мотор, отвечающий нормам Евро-3. С января 2013 года предприятие «Фузо КамАЗ Тракс Рус» выпускало Mitsubishi Fuso Canter с дизелями, отвечающими экологическим нормам уже Евро-4. Новое поколение Canter TF идёт уже с двигателями, адаптированными для соответствия стандартам Евро-5.
Вариантов два: 150-сильный для Canter 7.5 и 175-сильный для Canter 8.55. Оба они носят техническое наименование 4Р1О. Их основные параметры таковы:
- Количество и расположение цилиндров – 4, рядное.
- Рабочий объём – 2998 см3.
- Максимальная мощность – 11О кВт (15О л.с.), при 35ОО об/мин (у Canter 7.5) и 129 кВт (175 л.с.) / 3500 об/мин (у Canter 8.55).
- Наибольший крутящий момент – З7О Н.м, при 1З2О об/мин (у Canter 7.5) и 4ЗО Н.м, при 16ОО об/мин (у Canter 8.55).
Обработка отработавших газов производится DPF (Diesel Particulate Filter) — сажевым фильтром. В Canter 8.55 данная система дополнена также и SCR (селективным каталитическим восстановлением с жидким реагентом AdBlue.
Новые инжекторы, обеспечение давления в 2ООО Бар, масло с предельно малым коэффициентом трения, маслоохладитель с увеличенной эффективностью обеспечивают стабильно полное и однородное сгорание топливной смеси, сохраняют максимальный КПД и экономичность в работе двигателя.
В качестве дополнения к увеличению экономической эффективности грузовиков Canter, применён горный тормоз мощностью в 5О кВт, способствующий также снижению износа тормозных дисков.
Турбины Garrett, которая применяются в дизельных двигателях для Canter, сделаны по принципу изменяемой геометрии (WGT). Они дают преимущество быстрого отклика на низких оборотах малого турбокомпрессора в сочетании с высоким давлением, создаваемым на высоких оборотах большого турбокомпрессора. Конструкция турбины с Изменяемая геометрия турбины позволяет по-разному направлять поток выхлопных газов на колесо турбины, в зависимости от запрашиваемой в данный момент нужной мощности.
Современный дизельный двигатель для Canter был создан в сотрудничестве итальянской компании FPT (FIAT Powertrain Technologies). Он относится к семейству двигателей F1C и был специально адаптирован для Mitsubishi Fuso. Ресурс данных моторов обозначен в 500 тысяч километров. Автомобили для России дополняются «холодным пакетом», в который входят: электроподогрев системы вентиляции картерных газов, электромагнитная муфта вентилятора, увеличенный объём масла мотора. По сравнению с Canter TD, у Canter TF было изменено бортовое напряжение: 12 В вместо прежних 24-х. Установлены 2 АКБ для обеспечения холодного пуска в любые морозы. Мощность 12-вольтового генератора была увеличена до 14О Ампер.
Применение
Список автомобилей, где применялся двигатель 4G63:
- 1981—1986 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
- 1986—2006 Mitsubishi Canter
- 1982—1998 Mitsubishi Chariot
- 1992—1999 Mitsubishi Space Runner
- 1992—1999 Mitsubishi Space Wagon
- 1985—1988 Mitsubishi Cordia
- 1980—2015 Mitsubishi Delica
- 1980—2002 Mitsubishi L300
- 1989—1999 Mitsubishi Eclipse
- 1975—2003 Mitsubishi Galant
- 1982—1995 Mitsubishi L200/Mighty Max
- 1991—2006 Mitsubishi Lancer Evolution
- 1982—1998 Mitsubishi Pajero
- 1991—2001 Mitsubishi RVR
- 1984—1988 Mitsubishi Starion
- 1986—1988 Mitsubishi Tredia
- Mitsubishi Airtrek
- Mitsubishi Dion
- 2004-по настоящее время Brilliance BS6
- 1981—1985 Dodge Colt Vista
- 1987—1989 Dodge Ram 50
- 1989—1992 Eagle Vista Wagon
- 1990—1998 Eagle Talon
- 1985—1989 Hyundai Stellar
- 1986—2005 Hyundai Sonata
- 2000—2005 Kia Optima
- 1990—1994 Plymouth Laser
- 1995-2002 Proton Saga
- 1996—2002 Proton Perdana
- 2013-по настоящее время JAC-S5
Кабина
В одноместной кабине с двумя дверями, которая стоит на амортизаторах на крыльях задних колес, могут открываться заднее и боковые окна. Она имеет защиту от излишней вибрации и шума, удачно расположенный приборный щиток. В ряде модификаций используется кабина увеличенной обзорности, весьма удобная для водителя.
Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип двигателя | Д-65 или Д-242-71 | |
| Скорость движения вперед рабочая (максимум) | 11,1 | км/ч |
| Скорость движения вперед транспортная (максимум) | 24,5 | км/ч |
| Скорость движения назад (максимум) | 5,7 | км/ч |
| Радиус поворота | 5 | м |
| Для двигателя Д-65: | ||
| — мощность двигателя | 45,6 | кВт |
| — частота вращения (номинальная) | 1750 | об/мин |
| — крутящий момент (максимум) | 270 | Н*м |
| — диаметр цилиндра | 11 | см |
| — ход поршня | 13 | см |
| — расход топлива | 245 | г/кВт*ч |
| — рабочий объем | 4,94 | л |
| Для двигателя Д-242-71: | ||
| — мощность двигателя | 46 | кВт |
| — частота вращения | 1800 | об/мин |
| — крутящий момент (максимум) | 241 | Н*м |
| — диаметр цилиндра | 11 | см |
| — ход поршня | 12,5 | см |
| — расход топлива | 226 | г/кВт*ч |
| — рабочий объем | 4,75 | л |
| Общие характеристики: | ||
| — число цилиндров двигателя | 4 | шт. |
| — объем бака для горючего | 90 | л |
| — скорость движения вперед рабочая (максимум) | 11,1 | км/ч |
| — скорость движения вперед транспортная (максимум) | 24,5 | км/ч |
| — скорость движения назад (максимум) | 5,7 | км/ч |
| — радиус поворота | 5 | м |
| — размер передней колеи | 1,36-1,86 | м |
| — размер задней колеи | 1,4-1,8 | м |
| — колесная база | 2,45 | м |
| — просвет (под передним мостом) | 0,45 | м |
| — просвет (под задним мостом) | 0,645 | м |
| — вес (эксплуатационный, с дополнительными грузами) | 3,895 | т |
| — масса трактора | 2,895 | т |
| — вес (конструкционный, с рабочим оборудованием) | 3,35 | т |
| — допускаемый вес прицепа | 6 | т |
| — ширина | 1,884 | м |
| — высота (по кабине) | 2,66 | м |
| — высота (по глушителю) | 2,86 | м |
| — длина (с навесной системой) | 4,14 | м |
| — длина (без навесной системы) | 3,69 | м |
Дизельные двигатели Mitsubishi
Дизельные двигатели Mitsubishi обладают меньшей надежностью по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Их заявленный ресурс обычно составляет 200-300 тыс. км. В условиях отечественной эксплуатации серьезный ремонт обычно требуется при пробегах 120-150 тыс. км. К основным проблемам дизелей относят:
- трещины в ГБЦ;
- течи масла из сальников и прокладок;
- сильное дымление;
- повреждение шкива коленвала;
- появление задиров на цилиндрах и поршнях;
- искривление и износ элементов ГРМ.
Дизели Mitsubishi не любят нарушение сроков технического обслуживания. Из-за несвоевременной замены масла нередко происходит перегрев, образование задиров или других повреждений.
Ремонтопригодность у дизельных моторов весьма неплохая. При этом цены на запчасти значительно выше, чем у бензиновых двигателей. В некоторых случаях дешевле приобрести контрактный дизель, а не выполнять капитальный ремонт.
1.8 литра
Атмосферник 4D65 имеет много типичных возрастных проблем, например, течь сальников.
4D65
Турбинированный 4D65T имеет не столь большой ресурс. Проблемы начинаются при преодолении отметки в 100 тыс. км.
4D65T Найти атмосферник в надлежащем состоянии проще, чем турбинированную версию 1.8-литрового мотора. При покупке контрактного двигателя рекомендуется заменить сальники по кругу. Шкивы также часто бывают в плохом состоянии.
2 литра
Двигатель 4D68 применялся не только на автомобилях Mitsubishi, но и устанавливался на Proton Wira.
4D68
4D68T имеет турбину с малым ресурсом. При отечественной эксплуатации ремонт может потребоваться уже при 70 тыс. км.
4D68T Атмосферные двухлитровые двигатели более надежны и менее прихотливы в техническом обслуживании. Они нередко служат более 300 тыс. км пробега. При этом рекомендуется периодически чистить клапан ЕГР, так как он часто забивается.
2.3 литра
4D55 имеют очень слабую головку блока цилиндров. Особенно это проявляется у двигателей, выпущенных до 1982 года.
4D55
4N14 – надежный и современный дизельный двигатель. Его можно встретить на кроссоверах Outlander и микроавтобусах Delica.
4N14 Компания Mitsubishi выпускает двигатели на 2.3 литра продолжительное время. Ранние модели не могут похвалиться большой надежностью. Поэтому при выборе двигателя лучше смотреть на силовые агрегаты, выпущенные после 2005 года.
2.4 литра
4N15 производится с 2015 года. Конструктивных недостатков пока у мотора не замечено.
4N15 Линейка 2.4-литровых мотор не может похвалиться большим разнообразием. Имеющийся новый мотор 4N15 показывает отличные динамические характеристики и неплохую надежность. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива. Он оборудован системой MIVEC.
2.5 литра
Надежный двигатель 4D56 применялся на пикапах и коммерческом транспорте. Он стал основой для многих дизелей китайского производства.
4D56
Турбинированный двигатель 4D56T имеет ресурс 300-380 тыс. км. Мотор проверен временем и обладает хорошей ремонтопригодностью.
4D56T Компания Mitsubishi имеет отличные 2.5-литровые дизельные силовые установки, которые смогли удержаться на конвейере порядка 30 лет. Моторы отлично подходят для свапа на коммерческий транспорт или тюнинга.
2.7 литра
4DR5 обладает простой конструкцией и отменной ремонтопригодностью.
4DR5 Двигатели на 2.7 литра применялись на компактных внедорожниках компании Mitsubishi. Моторы значительно дефорсированы, поэтому имеют хороший запас прочности и большой ресурс.
2.8 литра
Двигатель 4M40 встречается с механическим и электронным ТНВД. Применяется на внедорожниках и микроавтобусах.
4M40 2.8-литровые двигатели Mitsubishi выпускались около 15 лет. Они имею несколько модификаций, отличающихся динамикой, системой подачи топлива и наличием турбины.
3.2 литра
4M41 выпускается с 1999 года. В 2006 году мотор получил современную систему питания Common Rail.
4M41 При покупке лучше отдавать предпочтение моторам, выпущенным после 2006 года. Они избавлены от ряда «детских болезней» и не имеют проблем со сбоями ТНВД.
Контрактный двигатель 4d65t 1.8 40685
Данный агрегат является турбированной версией ДВС 4D65. Оба мотора относятся к знаменитой серии Сириус концерна Митсубиси. Правда, атмосферная версия стала более популярной, чем турбированная 4d65t. Купить из Японии, а также из европейских стран можно оба агрегата, тем более, что особых конструктивных отличий между ними нет.
Технические характеристики
Рядный 4-цилиндровый 1.8-литровый мотор 4d65t по своему строению мало чем отличается от старшего брата. В его устройстве разработчики применили:
- одновальную 8-клапанную ГБЦ;
- зубчатый ремень на приводе ГРМ;
- разделенную камеру сгорания;
- 5 коренных опор;
- турбонаддув.
Купить двигатель Митсубиси 1.8 4d65t бу на замену может понадобиться владельцам следующих модельных линий Митсубиси:
| Модель | Годы установки | Мощность |
| Mitsubishi Galant седан VI | 1987-1992 | 75 |
| Mitsubishi Galant хэтчбек VI | 1988-1992 | 75 |
| Mitsubishi Space Wagon | 1986-1995 | 75 |
| Mitsubishi Space Wagon II | 1991-2000 | 76 |
| Mitsubishi Mirage седан IV | 1991-1995 | 76 |
| Mitsubishi Lancer MX SALOON | 1991-1992 | 76 |
Кроме конвейерной установки, данный агрегат применялся на модели Элантра при переоборудовании с праворульной на леворульную версию.
Как увеличить срок службы мотора 4D65T
Основной проблемой данного агрегата, когда он попадает на отечественные дороги, становится низкое качество российского горючего. Топливная система часто выходит из строя из-за примесей в солярке. Срок службы топливного фильтра сокращается практически вдвое, не говоря уже о турбине.
Чтобы избежать подобных проблем, необходимо следить за качеством горючего и расходных ГСМ. А при необходимости замены родного 4d65t, купить контрактный. Цена на такой мотор, конечно, выше, чем на обычные б/у с отечественным пробегом, зато можно исключить неисправности топливной системы.
Как и множество двигателей производства Митсубиси, данный агрегат плохо капиталится. Он также является обладателем неразборных узлов. А потому гораздо дешевле и проще провести замену мотора, чем делать капитальный ремонт. К тому же, специалистов, знающих структуру и особенности данного ДВС, не так уж и много в России.
Ввоз силовых агрегатов по контракту
Последние несколько лет широко практикуется установка контрактных моторов. Они ввозятся из азиатских или европейских стран, обладают небольшим пробегом и даже гарантиями.
При необходимости, любой контрактный двс, в частности и 4d65t, купить в Москве или в другом регионе можно через интернет.
Но рынок «контрактников» нестабильный и нередко на поиски и подбор нужного двигателя уходит немало времени.
Чтобы помочь вам избежать лишних финансовых и временных затрат, наша компания примет заказ на контрактный мотор 4d65t, а также любой другой агрегат без пробега по РФ, из любого города России.
В специальной форме на нашем сайте укажите марку, модель, год выпуска и рынок сбыта вашего авто, а также по желанию добавьте комплектацию и страну ввоза мотора.
Мы подготовим для вас наилучшее предложение в максимально короткие сроки.
Адвигатель
